比拼性能的时代来临了？锂电池行业不再依靠降价策略

　  比亚迪迎中国痛点：拼锂电池产能

　　发展，借助实现弯道超车一直是国家政策支持的方向，自一系列电动车支持政策颁布以来，国内车企表现出对电动车的百分热情。一季度抢眼表现之后，新能源代表车出现大幅缩水。

　　国际：特斯拉一季度净亏损4980万美元

　　特斯拉发布了第一季度财报。报告期内特斯拉实现营收为6.21亿美元，较去年同期的5.62亿美元增长10%，基本略高于上一季度的6.15亿美元。第一季度营收为7.13亿美元，去年同期为5.62亿美元，上一季度为7.61亿美元。净亏损为4980万美元，去年同期净利润为1140万美元。

　　销量方面，特斯拉创造了新的历史纪录，向全球市场交付了7535辆ModelS电池，其中包含亚洲和欧洲市场的6457辆。据了解，今年特斯拉计划销售3.5万辆。有分析认为，完成这一销售目标难度并不大。但是，这一计划仍然远低于行业预期，特别是资本市场预期。“特斯拉在资本市场大幅增长的原因中，中国因素占比超过40%。”民族证券首席汽车行业分析师曹鹤曹鹤表示，但伴随特斯拉在中国市场的推进，“水土不服”的情况已经显现。

　　特斯拉目前在中国面临的两大痛点：上牌难和充电难。它把入华的“登陆地点”选择在了北京和上海，而这两个特大城市对于车辆的限制可谓全国最严。特斯拉大费笔墨宣传上海方面的优待，或许是为了对其他地方形成启发。

　　车牌方面，上海承诺今年拨出3000张免费牌照，供进口纯电动车使用。这是此类政策首次向国外品牌开放。相比之下，北京虽然也从每个月的牌照配额中划出一小部分，专供寸纯电动车使用，但这些配额目前主要面向北汽、比亚迪等国内厂商。

　　另有消息人士透露，北京计划效仿上海，今年拿出500张牌照，专门提供给购买国外品牌纯电动车的消费者。不过，这显然不能满足ModelS在中国的旺盛需求。

　　充电问题则更加棘手。马斯克访华期间接受媒体采访时曾表示，希望建设更多采用太阳能的超级充电站。但截至目前，只有上海的一座超级充电站已经投入使用，而北京的两个站点建设完毕，尚未对外开放。

　　与普通充电桩相比，超级充电站的充电速度要快得多，对于ModelS的推广至关重要。马斯克在股东信中承诺：“我们的计划是，在中国建设一个庞大的充电网络。”