纯电池驱动续航有限？未来或将解决续航问题

　国内：比亚迪市值缩水360亿元

　　尽管国内一季度新能源汽车销量增长十分亮眼，但资本市场的火热炒作却在“退烧”，以比亚迪为代表的新能源汽车制造商市值大幅缩水。专家指出，新能源汽车企业不应被低基数造就的高增长所蒙蔽，必须打造拥有核心技术和成本优势的产品，才能打动消费者和政策制定者。

　　今年2月底，北京首次配置新能源汽车指标，国内新能源汽车制造商在资本市场受到热捧。比亚迪、万向钱潮、江淮汽车等A股上市公司股价持续上涨，其中比亚迪3月初的市值一度达1400亿元人民币，接近美国汽车巨头通用汽车的40％。

　一些在自有技术上面临短板的国内车企，积极出海获得资本市场追捧。万向集团4月初完成对美国知名制造商菲斯科交割工作，这家公司一度在美国成为的有力竞争者。受此影响，万向集团旗下上市公司万向钱潮股价一季度最多上涨了170％。

　　然而从二季度开始，新能源汽车概念开始“退烧”，比亚迪从股价高点持续下跌两个月，市值缩水360亿元；万向钱潮股价也从年内高点下跌了33％。

　　记者发现，上市公司和基金公司2014年一季报显示，大批机构投资者在一季度逐步撤离了一些新能源汽车上市公司。

　　“走量”更应“走心”

　　行业专家指出，中国新能源汽车制造商“走量”更应“走心”，必须打造拥有核心技术和成本优势的新能源汽车，才能打动消费者和政策制定者。

　　商务部贸易研究院近日发布的《2014年消费市场发展报告》指出，空气污染的环境压力或使汽车“限购令”席卷更多城市，一线、二线城市的汽车消费或将遭遇“天花板”，但新能源汽车将迎来明显利好。

　　但是，中国自主品牌新能源汽车的核心竞争力仍有待加强。北京车展上比亚迪与戴姆勒推出的纯电动汽车“腾势”，售价几乎达到特斯拉的一半，如果没有政府补贴恐怕对消费者吸引力有限。而不少国内车企推出的纯电池续航里程过短，200公里以内的水平还不到特斯拉的一半。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，市场对新能源汽车电池这一新事物能否接受，还要看产品价格、充电便利性、地方补贴跟进程度等众多因素。如果国内自主品牌没有在技术、相对价格、设计上都十分出众的产品，将面临与传统汽车激烈竞争的尴尬境地，同时也很难打动政策制定者在充电、补贴等方面上给予更多政策支持。

　　特斯拉面对一季度的亏损采取手段依旧是扩张，为了支持全球的销售增长，特斯拉将会继续加大对销售展厅、售后服务中心和超级充电站方面的投资，今年的网点数量计划将比2013年增加75%以上，超级充电站网络也将快速增长。扩张投入将基础设备遍布开来，为以后扩展之路埋好伏笔。

　　而对于国内电动汽车而言，工信部原部长李毅中给出了未来发展之路。突破电动车的核心技术是关键。政府应该引导、组织车企集中力量突破核心技术，加快产业化和商业化。“现阶段各地企业积极性很高，但是各自为战，动力电池等关键技术难以突破。汽车企业的董事长、总经理如数家珍地介绍他们在电动汽车上面的成绩，但是经不起推敲，基本上是在低水平的重复。要组织跨行业的攻关，政府要出来引导，行业协会要出来组织，集中力量突破关键核心技术。”