电动汽车发挥了锂电池的最大优势吗？且看详细分析

　从这里可以看出比亚迪的长远布局，为什么我说“秦”是10年布局的产品？

　　2011年TID动力总成量产，以及ECU和TCU全部自主研发，标志着动力系统的布局最后经过13年测试结合了6大核心、两大工业系统的“秦”正式上市。比亚迪长达10年的布局才初见成效。紧接着，比亚迪加快了步伐，今年北京车展的“唐”、明年的“汉”、后年的“明”，全部提上了日程并且一代跨越一代。这就是得益于比亚迪的长远布局。而其他车企要完成追赶，需要的不是某一个点，而是全套的系统。点可以通过挖人、买技术等来获得，但是整套系统是没有办法短期赶超的。

　　全市场产品布局

　　有了全产业的布局，比亚迪更具市场需求，打造了一条全产品线：

　　一、公共交通的新能源车K9和E6

　　二、个人纯电池—E6行政版、秦EV、腾势

　　三、混合动力汽车“秦”和“唐”

　　四、特色车如卡车、环保车、物流车、叉车

　　比亚迪的4大总类产品线，几乎囊括了所有的新能源汽车市场。其中公交和特色车主打企业和政府，个人市场方面纯电、混合动力双管齐下。而纯电动的细分市场里，高端低端、长里程短里程双管齐下。

　　对公业务

　　《广州市2014年新能源汽车推广应用工作计划》(以下简称《工作计划》)称，将在3年内推广应用各类新能源汽车1万辆，其中公交车2000辆、出租车1000辆、公务用车2000辆，环卫、邮政、物流等专用车1000辆、私人领域4000辆；建设各类充电站105个、各类充电桩(机)9970个。

　　可以看到，在政府的规划中，占据最大头的还是公交车、出租车以及公务车、物流车、环卫车等。比亚迪的K9和E6，在深圳经过3年几百台的运营，积累了非常多的经验和技术。以E6为例，总里程超过1亿公里，最高单车超过50万公里。而K9远销欧洲和美国，通过了欧洲和美国严苛的测试。而卡车、物流车、环保车等，在2014年初马凯副总理来深圳考察时都展出过。对公市场，比亚迪产品线、产品力都足够强。

　　对企业业务

　　物流车和叉车都能给企业节约明显费用，而企业看中的主要是效益和可靠性，而非外形营销，这样比亚迪最大的劣势就没了，而产品力的优势就可以发挥。之前京东的副总裁来比亚迪看中的也就是物流车和叉车。这两种车还有个特点就是利润高，但是需要电池循环寿命长，而这又是锂电池最大的优势。

　　个人业务

　　混合动力方面：“秦”连续3个月排名新能源电动汽车销售榜首，在众多地方新能源电动汽车补贴还未出台的情况下，“秦”今年一季度卖了2500辆，并且公司手握大量订单，足以看出这款车的产品力。而未来即将推出的“唐”，将更大地颠覆汽车传统。