低价电动汽车能填补市场空白吗？电池成本是关键

下面先了解几款车的情况：

　　我们可能看到纯电动汽车市场，其实是差距悬殊的。电池固然是高端大气上档次，各方面都非常好。但是80万的价格就将绝大多数人排除在外。而类似于E50这样的车，极低的续航、特别不理想的是空间太小，通常都是2座。这样的车，已经不能算是一款合格的车了。

　　下面先了解几款车的情况：

　　我们可能看到纯电动汽车市场，其实是差距悬殊的。特斯拉固然是高端大气上档次，各方面都非常好。但是80万的价格就将绝大多数人排除在外。而类似于E50这样的车，极低的续航、特别不理想的是空间太小，通常都是2座。这样的车，已经不能算是一款合格的车了。

　　而腾势正好添补了市场的空白。腾势奔驰的品质、比亚迪的电力可靠性、26万的价格、250～300公里的良好续航。可以说是目前市场上唯一的一款足够优秀而大部分人都能买得起的新能源车。再看看“秦”EV，接近E50的价格，大A级车的空间，200～250公里的适用的续航，优秀的至少是同价位新能源车最好的外观。在消费不了26万腾势的人群中，12～14万的价格，还有比“秦”EV更合适的车型吗？

　　可以看到，比亚迪的纯电动汽车，除了老年代步车这种极低端市场以及超豪华这样极高端市场外，基本封死了普遍价位的所有新能源电池汽车。要混动的有“秦”，要高端大气的有“腾势”，要便宜好看的有“秦”EV，要大空间大续航中庸的有E6。比亚迪的全产品完全压制住了其他车企。

　　通过以上分析，我为什么看好比亚迪以及比亚迪的最大优势在那里，相信读者已经比较清晰了。

　　特斯拉开路 比亚迪靠电池摘果实？

　　相比一年前看到特斯拉风潮席卷时放话“分分钟斯拉”，现在的比亚迪董事长王传福更愿意让公司内部去正视特斯拉的成功之处，“特斯拉的车也非常不错，而且它整个市场营销都很有创意，很多地方值得我们学习。”

　　“特斯拉就像明星，品牌及设计独树一帜；而比亚迪更像教授，每一步布局都很严密，做事来更严谨。”近日在投资者聚集的巴菲特股东大会上，代表比亚迪出席大会的比亚迪北美总经理李珂如是说道。

　　李珂的发言重申了比亚迪在电动车产业链上的既有优势，并坦言有特斯拉这样的行业“搅局者”加入，将有望共同把电动车概念和市场蛋糕做大。在李珂看来，如果从核心技术储备和上下游产业链完整度来看，准备更充分的比亚迪显然更有胜券。