电动汽车的比拼？本质上是电池技术流派的竞争

　“不单是电池产品，电池的制造设备也都是我们做的，比亚迪在十年前就已经布局好了整个产业链，这里面包含了隔膜纸以及锂矿，我们现在投资10GWH的电池工厂就非常容易，6到12个月的投产期就足够了。”李珂甚至建议，特斯拉可以直接采购比亚迪的电池。

　　十年蓄力

　　每年5月份在奥哈马召开的巴菲特股东大会，都是全球投资者云集美国的一次盛会。而作为比亚迪电动车战略最有力的支持者，巴菲特曾以入股方式，将王传福捧上中国大陆首富的位置。

　　身为比亚迪北美业务负责人，李珂作为比亚迪代表出席了巴菲特股东大会，同时表态将在明年给巴菲特和芒格拿出更好的业绩报表。在最新发布的一季度财报中，比亚迪新能源汽车业务进展良好，纯电动大巴K9取得大额订单，双模电动汽车秦的推出也赢得个人消费者市场的热烈反响，每月获得了近2000辆的销量，供不应求。

　　比亚迪内部将2014年定义为新能源汽车发展的关键一年，e6在北京正式销售，插电式混合动力秦在上海、深圳销售良好。

　　一直以来，地方保护主义阻碍了新能源车在公交领域的推广和使用。王传福甚至抱怨政府对新能源大巴一辆车一次性50万元的补贴尚不如对柴油车8年总计80万元的补贴。

　　不过，硅谷钢铁侠马斯克给中国带来的特斯拉旋风，正在刺激更多中国车企加快新能源车产业化进程。

　　按既定新能源车战略，比亚迪每年会推出一款有代表性的车，“明年我们推出一个“汉”，后年推出一个“明”，每年推出一个不同消费者定位的新能源车”。

　　而比亚迪的新标准是，这些车型的加速性能0到100公里/小时均确保5秒内，充一次电的行驶距离都是60公里以上。“等到明年其他竞争对手上来，我们有两台了，他们只有一个，后年我们有三台了。过去三年比亚迪埋头做事先完成布局，明后年就会开始发功了。”李珂表示。

　　在李珂看来，经过发酵，比亚迪过去五年埋头苦干的能量开始慢慢释放出来，“现在还没开始真的全部释放，要3-5年后原子能的核能量才会真正释放出来。”

　　目前，旗舰型“秦”售价定为20.98万元，目前在深圳，扣除补贴费用后，最低费用仅为11.98万元，而一旦顺利进入其他城市，价格也在十万上下，极具竞争力。

　　不过，当下挡在比亚迪面前的难题依旧是，各地难以如深圳、上海般对比亚迪对主攻私人消费的双模混合动力汽车给予同样大力度的补贴政策。