发挥技术优势还是成本优势？锂电池与铅酸电池的较量

“我这几年都没休过假，每天工作十几个小时，稍有松懈可能就落后很多，现在处在一个爬坡付出的阶段，很累也很痛苦。”张新河说，本来以为国内市场很快会起来，但是这四五年来仍然很缓慢，与预期差距较大。

　　从2010年开始，加上今年的投入预算，迈科在动力锂电池领域的总体投入将近1亿元。而张新河坦言，现在一年的订单才几百万元，而且大多是低速，真正能被采购的并不多。

　　“仅有的这几百万都不够发工资。”张新河表示，现在动力锂电池的研发团队有60多人，每年工资近400万元，加上其他基本保障需要近千万元，政府虽有一定补贴款项，可目前来看是杯水车薪。

　　东莞新能源动力锂电池订单量虽然稳步上升，但从去年才开始持平，目前的市场表现也并没有达到其预期的效果。李小芳表示，目前主要得益于参与了多个电动汽车的示范项目，并与一些整车厂保持较好的合作关系，但整体还是处在大量投入的阶段，“或许再过3—5年整个市场才会出现快速增长的局面”。

　　“2010年被认为是电动汽车的元年，但是几年过去了，现在仍然表现平稳。”李小芳介绍，国内专门从事动力锂电池研发生产的企业不多，做得好的更少。就去年看来，业内有些小的动力锂电池厂商倒闭或者选择了退出，一味地投入成为不少厂商不能承受之重。

　对于东莞杉杉来说，作为锂电池材料的上游供应商，受到市场的影响更加明显。宋飞介绍， “去年出货量仅有几百吨，今年预期1500吨左右，但是这样的量还是很小。”

　　普遍来看，目前国内的企业处境并不理想。业内人士的观点是，未来几年的行业竞争，动力池企业生存压力或许会更大。

　　根据权威机构高工锂电研究所统计，2013年中国汽车用动力锂电池产量为805MWh（中文名为库仑计，是电池容量的计算单位），同比2012年增长了53%，预计到2016年，中国动力锂电池产量将达到5250MWh，是2013年的6.5倍。

　　但是，业内专家认为，大部分动力锂电池企业的产能利用率极低，而且随着上汽、北汽等主流厂商开始采用日韩的电池，中国的动力电池企业将会面临新的压力，国内企业不仅要面对国内同行的市场冲击，同时也面临着国际巨头抢占中国市场所带来的巨大压力，相较而言，国产动力电池在价格和性能上则毫无优势。

　　据了解，国内生产动力锂电池的企业有数十家，而真正与各大车企有着合作并得以实际运营的厂家仅十家左右。例如在北京，示范运营的新能源汽车主要来自北汽集团和长安汽车，电池供应商就包括东莞新能源。

　　张新河也向记者介绍，虽然国家政策大力扶持新能源汽车，国内许多汽车整车厂商也纷纷推出其，并将中国作为主要市场进行推广。但遗憾的是，国产动力锂电池企业很难进入整车厂商供应链。