痛并快乐着？电池发展不可能一帆风顺

　风光无限

　　4月22日，特斯拉首席执行官马斯克首次访问中国。马不停蹄地会见了包括科技部部长万钢、工信部部长苗圩以及上海市市长杨雄在内的中国政要。很少有外国汽车公司老总享受这样高规格的礼遇，马斯克的中国首秀，可谓十分风光。

　　4月24日，马斯克走了，带着中国粉丝的尖叫、媒体的热捧、政府的期待和同行的嫉妒回国了。马斯克三天的中国之行，忙碌而充实，除了在京沪两地启动超级充电站项目外，马斯克以特斯拉独有的方式“点燃”了国内最具标杆意义的两座新能源车消费城市——北京和上海，向首批车主交付订单。交车现场吸引了无数目光，现场粉丝、记者爆棚的场景很快在微信圈等各类网络社交媒体中疯狂传播。

　　马斯克深知中国市场承载着特斯拉现在看来尚不可预知的商业未来。如果联想到特斯拉去年在全球范围内只卖出去2.23万辆电动车电池，中国市场瞬间迸发出来的巨大潜力着实让马斯克吃惊。从去年8月份算起，短短4个月时间，特斯拉ModelS在中国就收到了超过5000份订单。为此，马斯克几度用“相当重要”来形容中国市场，并放言在3~4年内推动特斯拉在华建厂并且设立本地研发中心。马斯克透露，特斯拉ModelS配套设施建设将进一步完善，其在上海已经建成了两座超级充电站，分别落户于浦东及嘉定区。每座充电站各有6个充电桩，其电力来源包括与电站一体化建设的光伏系统以及当地电网，还未实现能源“自给自足”。马斯克表示，超级充电站并不是一个独立的项目，特斯拉未来将与多家公司合作，共同建设充电网络，类似的超级充电站也将陆续在其他地方推进。

　　电池被作为新能源代表，因其引领潮流的可能性，而被众多拥趸者推崇。尤其是其宣传效应，已经炒热了市场预期，然而，特斯拉热销的背后，真的像表面这样风光吗？特斯拉在中国会成为“史无前例地成功”，还是“史无前例地失败”，已经成为横跨中外汽车业界的一个悬念。

　　全面提速

　　毫无疑问，随着第一批汽车的交付，特斯拉未来在中国市场的动作和表现将成为下一阶段最八卦的主题。用电脑和互联网控制汽车，在全球范围内迄今为止处于起步状态，是未来潮流、但绝非主流，埃隆？马斯克基于这一定位做了件“疯狂”的事情而令人震惊不已。