如何做到寒冷天气正常运行？防低温锂电池呼之欲出

  寒冷天气中 锂电池低温启动技术是运行的关键

　　如何保证在低温天气中正常运行，也是目前推广需要解决的问题。据了解，我国东北地区由于冬季时间较长，气温较低，有些城市冬季的气温甚至在-20℃以下，这给电动汽车的推广带来一定程度上的阻碍。

　　以长春为例，长春市虽然是新能源汽车试点城市之一，市场上却不见电动汽车的踪影。据了解，由于气候寒冷以及配套设施不足，长春纯电动公交以及乘用车暂时为零，目前上路的新能源汽车均为混合动力车型，并且是气电混合车型，以燃气为主。

　　仝瑞军告诉本刊，要解决电动汽车在低温环境中运行，需要从两个方面着手：一是低温锂电池的研究开发，国外一些厂家如法国的SAFT,英国的AGM,锂电池可以在-40°C到60°C的温度范围工作；另一方面是封装(PACK)时做一些加热装置，针对这个问题，科列的BMS提供了专门的加热控制接口，可以根据温度控制电池箱是否需要加热，也可以根据电池特性自动调整电池的保护点，以适应低温工作。一旦电池工作起来，温度自然上升。“其实就是解决锂电池低温启动问题。”

　　国内电动汽车行业仍处于组装阶段 创新能力和核心技术是竞争制胜之源

　　有观点认为锂电池并不是最佳的电动汽车动力之选，氢燃料电池成为探索的重点，未来电动汽车的动力技术将呈现何种趋势？仝瑞军认为，电池技术是一直进步的，目前各种材料的电池都在尝试，但是我们要找到一种能商业化的电池。能够带动产业的发展，国家经济的发展。至少目前看来锂电池是一种比较好的方案。“不管使用哪种电池，企业一定要有创新性，要掌握核心技术。”

　　整车厂涉足动力电池是必然趋势。当燃油车变成时，无论成本还是核心技术都变成了锂电池、驱动器和整车控制系统等，如果整车厂不做动力电池，也无法推动电动汽车的发展。即使不自己做也会通过并购、控股等方式参与到这场盛宴中来。

　　仝瑞军认为，我国新能源电动车的整体水平还有待提高，基本上还是处于组装阶段，创新能力不足，目前电动车的发展主要还是跟着国家政策走，市场化还需要很长时间。“国家大力扶持是正确的，引导国内厂商尽快走向国际水平。这就需要整车及其配套厂尽快形成自己的核心技术，否则国外厂家进入后，又变成了一个代工厂。可喜的是国内的一些锂电池、管理系统、驱动器、电机厂等已经具备了与国际产品的竞争能力。但这需要一个行业有序的引导，形成合力，才能占领市场。燃油车我们落后了世界，真诚希望在电动汽车方面我们走在世界前列！”