应用成本能降得下来吗？燃料电池几大让人头疼的难题
来源：宝鄂实业
2019-04-06 16:47
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由于全球海事用燃料电池技术、研发、推广经验都十分有限，ABB和SINTEF的研发合作也承受着来自安全、系统平衡、能耗平衡、基础设施缺失等方面的众多技术考验。
首当其冲的是燃料电池堆栈的大小、以及相对简单的系统平衡问题。根据Valland的说法，对于拥有多个燃料电池的系统来说，保持燃料电池的平衡将尤为重要。
与此同时，“必须妥善地解决安全问题。”Valland表示：“有几个倡议正在研究这一问题，这可能最引起国际海事组织（IMO）IGF规则的更新，包括船用氢气规则。”
此外，尽管环境的影响非常小，但船用氢能的能耗量非常大。“氢气每千克能量含量非常高，但其密度特性意味着即使是最稠密的液体形式，每立方米氢也只能获得80千克燃料。”Valland表示：“从能源的角度看，这意味着氢气的能量比当前所知的任何燃料都要少。”
基础设施和价值链的缺失同样对船用燃料电池的开发造成阻碍，甚至影响ABB和SINTEF的研发合作项目进展。
Bogen直言，当前海上燃料电池的运用局限性在于扩大氢气供应链，包括对大型液化氢（LH2）运输解决方案、氢气大规模车载存储技术的研发不足。
具有巨大潜力的“边缘概念”
尽管如此，船用燃料电池技术正在获得越来越大的关注。
Bogen表示：“尽管存在现实困难，但海洋产业的氢能应用前景仍十分诱人，大量客户正在寻求减少排放的解决方案。在这个项目中，重要的是与不同的船主合作，以便于测试各种船舶操作，并尝试不同的发电厂配置和控制策略。”
当然，挪威政府也对船用燃料电池项目开发给予了大力支持，包括政策的倾斜以及公共拨款。
但由于安全、基础设施、可用性和成本的问题仍悬而未决，航运业的整体回应显得冷静，这让国际范围内，氢能在海事领域的开发应用呈现出微妙的“边缘概念”。
首当其冲的是燃料电池堆栈的大小、以及相对简单的系统平衡问题。根据Valland的说法，对于拥有多个燃料电池的系统来说，保持燃料电池的平衡将尤为重要。
与此同时，“必须妥善地解决安全问题。”Valland表示：“有几个倡议正在研究这一问题，这可能最引起国际海事组织（IMO）IGF规则的更新，包括船用氢气规则。”
此外，尽管环境的影响非常小，但船用氢能的能耗量非常大。“氢气每千克能量含量非常高，但其密度特性意味着即使是最稠密的液体形式，每立方米氢也只能获得80千克燃料。”Valland表示：“从能源的角度看，这意味着氢气的能量比当前所知的任何燃料都要少。”
基础设施和价值链的缺失同样对船用燃料电池的开发造成阻碍，甚至影响ABB和SINTEF的研发合作项目进展。
Bogen直言，当前海上燃料电池的运用局限性在于扩大氢气供应链，包括对大型液化氢（LH2）运输解决方案、氢气大规模车载存储技术的研发不足。
具有巨大潜力的“边缘概念”
尽管如此，船用燃料电池技术正在获得越来越大的关注。
Bogen表示：“尽管存在现实困难，但海洋产业的氢能应用前景仍十分诱人，大量客户正在寻求减少排放的解决方案。在这个项目中，重要的是与不同的船主合作，以便于测试各种船舶操作，并尝试不同的发电厂配置和控制策略。”
当然，挪威政府也对船用燃料电池项目开发给予了大力支持，包括政策的倾斜以及公共拨款。
但由于安全、基础设施、可用性和成本的问题仍悬而未决，航运业的整体回应显得冷静，这让国际范围内，氢能在海事领域的开发应用呈现出微妙的“边缘概念”。
