氢燃料电池汽车开启自主研发之路！还需要多久赶上第一梯队？
来源：宝鄂实业
2019-04-06 18:18
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2017年，中国真正开始成批量生产氢燃料电池汽车。
张翔列举相关资料显示，2017年国内共生产1275台氢燃料电池汽车，2018年的生产总量上升至1619台，具备燃料电池汽车生产资质的企业达到13家。“虽然产量上来了，但目前国内氢燃料电池汽车技术与国外差距仍然不小，核心部件依然靠进口。”张翔对时代周报记者明确指出，尽管中国已是氢燃料电池汽车的全球第二大市场，但技术水平在国际上仍属第二梯队。
区域分布上，据香橙会研究院统计和分析，国内已形成七大氢产业集群，分别为上海、如皋、苏州、台州、嘉兴、六安、济南代表的华东；北京、天津、张家口、大同代表的华北；佛山、云浮、广州、深圳代表的华南；武汉、襄阳、郑州代表的华中；大连、抚顺代表的东北；西安、汉中、银川、兰州代表的西北；成都、重庆代表的西南—号称“氢能东西南北中”五大发展区域。
值得注意的是，地方政府的产业政策对氢能源电池汽车的产量有决定性影响。
以华南地区为例，2018年10月，广东省发改委出台《氢燃料电池汽车产业发展工作方案征求意见稿》，提出力争在2019年开发出自主核心技术氢燃料电池乘用车，技术水平基本达到国际先进水平。同一年，深圳、佛山、广州、云浮四地区销售的氢燃料电池车总量为503辆，占全国销量的60％。
据《中国证券报》报道，2019年，氢燃料电池汽车有望正式实施“十城千辆”推广计划，选取氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等进行试点推广。该计划可能延续十年前纯电动车的推广思路：通过提供财政补贴，推动新能源汽车进入快速推广的应用阶段。
仿效高铁模式，亟须顶层设计
“现在氢能源电池汽车产业的发展更多受地方政府产业政策的影响，缺乏跨区域的产业协调机制。”台湾成功大学前瞻绿色产业科技研究暨验证中心研究员、台湾发展研究院再生能源材料科技研究所所长吴信达表示，当下“东南西北中”的分散发展态势，与“乱枪打鸟”没有太大分别：每个区域都在发展当地的氢能源产业，但核心技术开发、产业分工、制定行业标准等方面出现了分工不均甚至标准互斥的状况。
“过去很长一段时间，由于周边区域缺乏上路标准，佛山的氢能源汽车只允许在佛山范围内行驶。”吴信达告诉时代周报记者，产业发展早期，“乱枪打鸟”的消极影响不会马上显现，但随着产业发展，这一顽疾可能成为产业发展的内生障碍。
张翔列举相关资料显示，2017年国内共生产1275台氢燃料电池汽车，2018年的生产总量上升至1619台，具备燃料电池汽车生产资质的企业达到13家。“虽然产量上来了，但目前国内氢燃料电池汽车技术与国外差距仍然不小，核心部件依然靠进口。”张翔对时代周报记者明确指出，尽管中国已是氢燃料电池汽车的全球第二大市场，但技术水平在国际上仍属第二梯队。
区域分布上，据香橙会研究院统计和分析，国内已形成七大氢产业集群，分别为上海、如皋、苏州、台州、嘉兴、六安、济南代表的华东；北京、天津、张家口、大同代表的华北；佛山、云浮、广州、深圳代表的华南；武汉、襄阳、郑州代表的华中；大连、抚顺代表的东北；西安、汉中、银川、兰州代表的西北；成都、重庆代表的西南—号称“氢能东西南北中”五大发展区域。
值得注意的是，地方政府的产业政策对氢能源电池汽车的产量有决定性影响。
以华南地区为例，2018年10月，广东省发改委出台《氢燃料电池汽车产业发展工作方案征求意见稿》，提出力争在2019年开发出自主核心技术氢燃料电池乘用车，技术水平基本达到国际先进水平。同一年，深圳、佛山、广州、云浮四地区销售的氢燃料电池车总量为503辆，占全国销量的60％。
据《中国证券报》报道，2019年，氢燃料电池汽车有望正式实施“十城千辆”推广计划，选取氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等进行试点推广。该计划可能延续十年前纯电动车的推广思路：通过提供财政补贴，推动新能源汽车进入快速推广的应用阶段。
仿效高铁模式，亟须顶层设计
“现在氢能源电池汽车产业的发展更多受地方政府产业政策的影响，缺乏跨区域的产业协调机制。”台湾成功大学前瞻绿色产业科技研究暨验证中心研究员、台湾发展研究院再生能源材料科技研究所所长吴信达表示，当下“东南西北中”的分散发展态势，与“乱枪打鸟”没有太大分别：每个区域都在发展当地的氢能源产业，但核心技术开发、产业分工、制定行业标准等方面出现了分工不均甚至标准互斥的状况。
“过去很长一段时间，由于周边区域缺乏上路标准，佛山的氢能源汽车只允许在佛山范围内行驶。”吴信达告诉时代周报记者，产业发展早期，“乱枪打鸟”的消极影响不会马上显现，但随着产业发展，这一顽疾可能成为产业发展的内生障碍。
