纯电动汽车为何后来居上？市场接受度成主要原因
来源：宝鄂实业
2019-04-06 18:26
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在此平台上开发的我国第一辆燃料电池轿车样车采用的是“电-电”混合方案，即以燃料电池发动机为主要动力源，配以高功率的锂离子电池，最大的好处是能回收汽车下坡和制动的能量。在制氢方面，与通用、奔驰等国外燃料电池轿车利用汽油或甲醇在车上重整制氢以及液氢等供氢方式不同，“超越一号”直接采用了压缩氢的车载供氢方式，并提出利用上海钢铁、化工工业副产气体制氢的思路。事实证明，这些技术路线后来逐步为国外汽车公司所采用。
2004年6月11日，“超越二号”驶出了实验室，其全部采用“863”项目承担单位自主研发的关键零部件;同年10月，“超越二号”参加了在上海举办的第六届必比登清洁能源汽车挑战赛;2006年6月11日，在法国巴黎举行的第八届必比登清洁能源汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车“超越三号”顺利通过全部比赛项目，取得4个“A”的好成绩，在燃料电池汽车组拔得头筹。
“在国家‘863’计划中，我国新能源汽车的发展重点为：燃料电池汽车居首，第二为混合动力电动汽车，兼顾发展纯电动汽车。”一位不愿具名的业内人士透露。
发展大规模示范运营拉开序幕
2005年，在北京国际马拉松赛上，由燃料电池发动机供应商上海神力科技和清华大学联合开发的最新一代燃料电池大巴担当后勤保障车，途经天安门、阜成路、知春路、八达岭高速路，最后到达国家奥林匹克体育中心，圆满完成任务，用实践检验了燃料电池大巴的实用性和可靠性。
2006年6月，3辆梅赛德斯-奔驰Citaro氢燃料电池公共汽车参与的中国燃料电池公共汽车商业化示范项目正式启动，共历时470余天，没有出现安全事故，并获得了大量有价值的运行数据。余卓平表示，虽然参与示范运营的车辆并非自主研发的产品，作为动力来源的氢气也需要从山东运输至北京，但当时让北京市民第一次近距离接触并了解了燃料电池汽车，为接下来的普及和推广奠定了基础。
值得一提的是，就在国内外大力发展燃料电池之际，一份由26位专家共同撰写、于2007年3月递交给国务院的题为《开发车用动力技术、尽快减轻交通能源压力的建议》在2008年初曝光，认为现阶段追求氢能源汽车跨越式发展存在巨大风险，应开发高效燃油动力技术，来尽快减少对进口石油的依赖，一时间引起了业内热议。
事实上，在北京奥运会和上海世博会期间，我国自主研发的燃料电池汽车，已经称得上全球最高水平。余卓平指出，虽然当时燃料电池汽车的研发力度已经开始有所减少，但称之为“站在世界第一阵营”毫不为过。
据中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所衣宝廉介绍，我国自主研发的燃料电池汽车先后参与或服务过2007年的上海必比登挑战赛、2008年北京奥运会、2009年美国加州的示范运营项目、2010年新加坡世青赛以及2010年的上海世博会。在2010年的上海世博会期间，共有196辆燃料电池汽车为会议提供服务，包括6辆客车、100辆观光车以及90辆轿车，平均单车运行里程为4500～5000公里，最长的单车运行累计里程达到10191公里。“示范运营的规模不断扩大，燃料电池汽车的技术也有了明显进步。”在衣宝廉看来，经过前期开展的一系列示范运营后，我国车用燃料电池与国际一流水平在性能上相对接近，但在成本和耐久性方面还有待提高。
2004年6月11日，“超越二号”驶出了实验室，其全部采用“863”项目承担单位自主研发的关键零部件;同年10月，“超越二号”参加了在上海举办的第六届必比登清洁能源汽车挑战赛;2006年6月11日，在法国巴黎举行的第八届必比登清洁能源汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车“超越三号”顺利通过全部比赛项目，取得4个“A”的好成绩，在燃料电池汽车组拔得头筹。
“在国家‘863’计划中，我国新能源汽车的发展重点为：燃料电池汽车居首，第二为混合动力电动汽车，兼顾发展纯电动汽车。”一位不愿具名的业内人士透露。
发展大规模示范运营拉开序幕
2005年，在北京国际马拉松赛上，由燃料电池发动机供应商上海神力科技和清华大学联合开发的最新一代燃料电池大巴担当后勤保障车，途经天安门、阜成路、知春路、八达岭高速路，最后到达国家奥林匹克体育中心，圆满完成任务，用实践检验了燃料电池大巴的实用性和可靠性。
2006年6月，3辆梅赛德斯-奔驰Citaro氢燃料电池公共汽车参与的中国燃料电池公共汽车商业化示范项目正式启动，共历时470余天，没有出现安全事故，并获得了大量有价值的运行数据。余卓平表示，虽然参与示范运营的车辆并非自主研发的产品，作为动力来源的氢气也需要从山东运输至北京，但当时让北京市民第一次近距离接触并了解了燃料电池汽车，为接下来的普及和推广奠定了基础。
值得一提的是，就在国内外大力发展燃料电池之际，一份由26位专家共同撰写、于2007年3月递交给国务院的题为《开发车用动力技术、尽快减轻交通能源压力的建议》在2008年初曝光，认为现阶段追求氢能源汽车跨越式发展存在巨大风险，应开发高效燃油动力技术，来尽快减少对进口石油的依赖，一时间引起了业内热议。
事实上，在北京奥运会和上海世博会期间，我国自主研发的燃料电池汽车，已经称得上全球最高水平。余卓平指出，虽然当时燃料电池汽车的研发力度已经开始有所减少，但称之为“站在世界第一阵营”毫不为过。
据中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所衣宝廉介绍，我国自主研发的燃料电池汽车先后参与或服务过2007年的上海必比登挑战赛、2008年北京奥运会、2009年美国加州的示范运营项目、2010年新加坡世青赛以及2010年的上海世博会。在2010年的上海世博会期间，共有196辆燃料电池汽车为会议提供服务，包括6辆客车、100辆观光车以及90辆轿车，平均单车运行里程为4500～5000公里，最长的单车运行累计里程达到10191公里。“示范运营的规模不断扩大，燃料电池汽车的技术也有了明显进步。”在衣宝廉看来，经过前期开展的一系列示范运营后，我国车用燃料电池与国际一流水平在性能上相对接近，但在成本和耐久性方面还有待提高。
