我国燃料电池产业为何突然“沉寂”？背后暗藏玄机？
来源：宝鄂实业
2019-04-06 18:28
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沉寂受欧美技术战略影响
2009年，我国新能源汽车“十城千辆”示范推广工程正式启动;2010年，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》公布，虽然国家始终全面推行“三纵三横”的新能源汽车发展技术路线，但此后纯电动汽车异军突起，燃料电池汽车逐渐趋于“沉寂”。
“用‘沉寂’来形容不恰当。”余卓平透露，受到欧美等跨国车企技术战略调整的影响，我国也逐渐转变研发重点，减少了对燃料电池汽车的研发投入，但多年来，在工信部和科技部等部门的支持下，我国燃料电池汽车的研发工作始终没有间断，无论是在乘用车领域，还是商用车，燃料电池汽车的技术水平都在逐年提升。
虽然彼时欧美和中国对燃料电池汽车的推进节奏有所减缓，但日本和韩国却“一条道走到黑”，抢占了先机。韩国方面，2013年2月，世界上第一辆量产版氢燃料电池汽车——现代ix35FCV在韩国下线;2014年4月，现代ix35氢燃料汽车在韩国本土开售，当时售价为1.5亿韩元(当时约合人民币85.5万元);在2018年的CES(国际消费类电子产品展览会)上，现代汽车集团发布了旗下的最新一代氢燃料电池汽车——NEXO。
日本方面，2014年12月，迄今为止全球销量最高的氢燃料电池车丰田Mirai上市，从2015年秋季开始，销售范围扩大至美国和欧洲，丰田Mirai的年产量从2015年的700辆左右，增长至2016年的2000辆，再增加到2017年的约3000辆。相较之下，虽然本田早就在2007年洛杉矶车展上发布了燃料电池车FCXClarity，并于2008年在美国面向个人用户租赁，但Clarity直到2016年才正式面向市场销售，新车售价为766万日元起(当时约合人民币43.8万元)。
近两年，由于能源和环境问题凸显，美国、加拿大和德国等国均再次将燃料电池汽车的推广提上了重要日程。据日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)氢能部统括研究员EijiOhira介绍，日本道路上行驶的氢燃料电池汽车总量约为2700辆，2017年的总加氢量达到了150吨，加氢站数量超过120座;韩国氢能促进局局长JeahangShin分享的数据显示，截止到2018年8月，韩国燃料电池汽车推广数量已经超过400辆，加氢站超过30座，此外还建有47个燃料电池发电站;在美国，虽然加氢站数量不及日本，大约为100座左右，但美国能源部燃料电池办公室主任SunitaSatyapal指出，在美国道路上运营的氢燃料电池汽车数量已经达到了5600辆，远超其他国家。
与此同时，国内车企也开始加大在燃料电池汽车领域的布局和投资。2017年可称为我国燃料电池汽车发展的元年，国内以商用车为主的燃料电池汽车市场规模首次突破了千辆，全年共计销售1098辆。据中国汽车工业协会统计，2018年我国燃料电池汽车的销量为1527辆，同比增长四成。在发展氢燃料电池汽车方面，我国具备一定的先天优势和基础，同时已经积累了丰富新能源汽车研发和推广经验，还具有“集中力量办大事”的体制优势，余卓平表示，只要在氢能作为能源的战略指引下，随着制氢、储氢、输氢工业的快速发展，我国燃料电池汽车行业有望以最快的速度，重回全球汽车工业第一阵营。
2009年，我国新能源汽车“十城千辆”示范推广工程正式启动;2010年，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》公布，虽然国家始终全面推行“三纵三横”的新能源汽车发展技术路线，但此后纯电动汽车异军突起，燃料电池汽车逐渐趋于“沉寂”。
“用‘沉寂’来形容不恰当。”余卓平透露，受到欧美等跨国车企技术战略调整的影响，我国也逐渐转变研发重点，减少了对燃料电池汽车的研发投入，但多年来，在工信部和科技部等部门的支持下，我国燃料电池汽车的研发工作始终没有间断，无论是在乘用车领域，还是商用车，燃料电池汽车的技术水平都在逐年提升。
虽然彼时欧美和中国对燃料电池汽车的推进节奏有所减缓，但日本和韩国却“一条道走到黑”，抢占了先机。韩国方面，2013年2月，世界上第一辆量产版氢燃料电池汽车——现代ix35FCV在韩国下线;2014年4月，现代ix35氢燃料汽车在韩国本土开售，当时售价为1.5亿韩元(当时约合人民币85.5万元);在2018年的CES(国际消费类电子产品展览会)上，现代汽车集团发布了旗下的最新一代氢燃料电池汽车——NEXO。
日本方面，2014年12月，迄今为止全球销量最高的氢燃料电池车丰田Mirai上市，从2015年秋季开始，销售范围扩大至美国和欧洲，丰田Mirai的年产量从2015年的700辆左右，增长至2016年的2000辆，再增加到2017年的约3000辆。相较之下，虽然本田早就在2007年洛杉矶车展上发布了燃料电池车FCXClarity，并于2008年在美国面向个人用户租赁，但Clarity直到2016年才正式面向市场销售，新车售价为766万日元起(当时约合人民币43.8万元)。
近两年，由于能源和环境问题凸显，美国、加拿大和德国等国均再次将燃料电池汽车的推广提上了重要日程。据日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)氢能部统括研究员EijiOhira介绍，日本道路上行驶的氢燃料电池汽车总量约为2700辆，2017年的总加氢量达到了150吨，加氢站数量超过120座;韩国氢能促进局局长JeahangShin分享的数据显示，截止到2018年8月，韩国燃料电池汽车推广数量已经超过400辆，加氢站超过30座，此外还建有47个燃料电池发电站;在美国，虽然加氢站数量不及日本，大约为100座左右，但美国能源部燃料电池办公室主任SunitaSatyapal指出，在美国道路上运营的氢燃料电池汽车数量已经达到了5600辆，远超其他国家。
与此同时，国内车企也开始加大在燃料电池汽车领域的布局和投资。2017年可称为我国燃料电池汽车发展的元年，国内以商用车为主的燃料电池汽车市场规模首次突破了千辆，全年共计销售1098辆。据中国汽车工业协会统计，2018年我国燃料电池汽车的销量为1527辆，同比增长四成。在发展氢燃料电池汽车方面，我国具备一定的先天优势和基础，同时已经积累了丰富新能源汽车研发和推广经验，还具有“集中力量办大事”的体制优势，余卓平表示，只要在氢能作为能源的战略指引下，随着制氢、储氢、输氢工业的快速发展，我国燃料电池汽车行业有望以最快的速度，重回全球汽车工业第一阵营。
