推广充电桩有难点？还是应以发展电池为主

　目前，各地充电设施的建设进度情况不一，即使是被各地视作样本的深圳亦不完善，其他地方可想而知。充电难，极大阻碍了新能源汽车在私家车领域的推广。

　　作为新能源汽车在私家车市场推广的前奏，深圳纯电动e6车主徐师傅表示，跑一个白班要充两次电，一次大约一小时，这还不算排队的时间，目前充电桩也就罗湖、福田多点，平时根本不敢往远跑。

　　特斯拉在美国解决这一问题的思路是建设超级充电网络。据公开数据显示，其现已在美国境内建了81个超级充电站，并有规划在2015年底前建设258家充电站，届时将基本覆盖美国全域。

　　据悉，单个充电桩成本即一万元，而充电电价又和电网收费一致，作为央企的南方电网在既不必受地方政府支配，又无利可图的情况下，建设意愿其实并不大。

　　易泽明表示，鉴于很多城市充电设备不完善，比亚迪推出双向逆变充放电技术，以期缓解充电站的承受能力。该技术不再依赖专业的专业充电站，新能源车可直接使用当地交流电充电。

　　据车主魏韬的使用经验，正在租房的他“还未申请充电桩，每月向物业交180元即可从物业拉线充电，类似电动自行车”。

　　核心问题在电池

　　如果整车厂商没有制造电动车的完整产业链，会不会对发展产生阻碍？何勇灵认为，“想做全产业链很难，因为汽车是一个复杂产品，光凭一家的技术力量可能支持不了，所以全靠自己来做未必是一个好的思路”。

　　不过，一向以打通产业链著称的比亚迪不这么认为。易泽明表示“新能源车是一个新兴产业，特别是对动力电池、电控技术要求很高，在行业发展之初，没有合格的配套供应商。在起始之初，比亚迪坚持垂直整合的生产模式，自主研发核心技术及核心零部件，完善新能源车产业链。”

　　但是，在何勇灵看来，“电机技术已经很成熟，核心问题在于电池，一个是成本，一个是安全性，还有一个就是充电衰减。在电池这一块，目前没有哪一家做得特别好，能解决所有问题，所以要真正取代内燃机还是很难。”