汽车要朝智能化发展了？锂电池能助上一臂之力

这里面存在还是有一些问题，有一些物业不理解，觉得是不是不安全不安装？或者是对我现在的电池用电有没有什么问题？实际上经过国内外各种检测机构，北汽充电桩的安全标准远远高于家用电器的标准，风吹雨晒雷击都没有问题，三重保护，没有问题，现场人员甚至都可以用手去摸、拔，各种试验都做。

　　Q：今年说到有二万台的销量预期，主要针对哪些用户？

　　张勇：一个是私人的，一万台，第二个是企业客户，今年的指标也是一万台，第三个是特定的特殊的市场，出租车、物流企业，包括驾校，这都是我们主要的目标和群体，这是北京市的。我们还可以把眼光向外看，我们网状外走，走出北京，别的生产同事也开始部署了。

　　Q：关于随车监控系统，有反馈什么问题？

　　林逸：关于协调反馈质量的问题。随车监控系统，这在中国有特殊情况的，我们国家电动车推广应用大概两个阶段，第一个从09年到2012年，这是国家的发改委、工信部、财政部、科技部，四部委第一次组织推广活动，想找十个城市，每个城市一千辆，总共达到一万辆的规模，这样充电器方面愿意跟进。但是地方政府很踊跃了，所以一共三期，25个城市加入到这儿，经过几年的示范运行，现在来看大致上的结局不同，有好的，不太好的，北京深圳这样的城市都是五千多辆的电动车。

　　由于我们有两个城市，一个杭州、深圳，出现了电动车着火的现象，市部委临时发文，要求所有示范运营的纯电动轿车，都必须安装随车监控系统。这样，北京市在西山建立一个全市的监控中心，要求凡是在北京运营的纯电动轿车都要有这个监控系统，北汽自己也建立了一个随车监控系统，现在已经纳入到我们的服务体系。我们生产车，每台车会不断把数据发过来，车上有传感器，包括每个电池模块都有温度，都有电量转换器，我们会把这个车电池的温度，充上电会随时的反馈过来，我们显示屏上，所有的车都会有显示。我们的车上有声音和灯光提醒，如果温度过高，或者电量确实太低了，就会告诉司机应该靠边停，或者找充电设施，但如果驾驶员没有发现，监控系统会变化通知告诉你必须靠边停了。所以从保障安全性上来讲是一个很好的设施。

　　但是国际上也有争议，纽约时报曾打过一场官司，纽约一个记者非常唱衰电动车，恶意行驶，跑了很长时间，说数据造假，跑不了这么远。最后对方反攻，说这个人在恶意行驶，空调开到70多度，马上有法律界的人士说你这是侵犯隐私。