地方保护才是锂电池难以推广的根本原因吗？

　新能源汽车在全国推广正形成星火燎原之际，不过在工信部看来，如北京、上海的地方推广目录却存在不和谐声音，如何清理类似的地方保护正成为中央新的课题。然而即便这个问题得到解决，新能源汽车的电池推广就能一帆风顺吗？

　　地方保护仍然是困扰新能源汽车推广的重要因素之一，为此工信部目前正在研究清理地方保护的新政策。

　　近日记者从工信部获悉，在邀请了39个新能源汽车推广示范城市或区域的负责人共同商讨新能源汽车的推广意见后，工信部将叫停目前北京及上海的新能源汽车企业及产品的地方目录，以及未出台的地方保护政策。因为地方保护已经严重影响了新能源汽车在各地的推广数量。

　　对此，工信部装备司的有关负责人对记者表示，工信部会出台针对性的文件，但这中间的制定过程复杂，何时出台还不得而知。不过有知情人士透露，文件可能不只一个，初步预计6月底出台。

　　不过对于新能源汽车在私人领域推广，国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，地方保护的确是限制新能源车推广数量的关键原因之一，但新能源车推广不利还有其他原因，其中商业回报机制的缺失影响了参与企业的积极性，而电池技术瓶颈又影响了新能源车的使用便利性，成为消费者考虑的主要短板。

　　推广扩容遭遇地方保护困扰

　　5月24日，国家主席习近平在上汽集团考察时明确表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这是国家最高层首次对汽车强国路径的明确定调。

　　就在习近平主席表态的前几天，新能源汽车推广的城市瞬时扩容。

　　据记者了解，5月19日，武汉、西安、江苏省(南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州等6个市作为一个整体区域纳入国家推广城市范围)相继出台了新能源汽车补贴政策；5月20日，上海市政府宣布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》正式落地。另有消息显示，天津、长沙也将于近期陆续出台地方补贴政策。

　　其中，武汉及西安规定单位及个人购买使用新能源汽车，将按国家补贴标准的1：1给予地方配套补贴，国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

　　另外武汉还宣布至2015年年底，财政将投入16.8亿元，力争推广应用10500辆新能源汽车；西安也规定今后两年新增出租车将全部使用新能源汽车，在公务车中也率先使用新能源汽车。

　　一时起，新能源汽车推广在全国呈现星火燎原之势。据中汽协数据统计，今年前4个月，我国新能源汽车产销破万，达到10501辆，同比增长154%，其中4月单月增速为251%。在中央及地方政府政策陆续出台后，新能源汽车行业发展将有望进入实质阶段。