电池使用不当可能产生哪些危险？看看你知道几个

第二是电池生产技术。四种主材组装成电池也有极高的技术门槛。例如将电解质涂布在隔膜上这道工艺，国际先进水平的精度为1微米，国内则为8微米。人家从生产出的电池不经筛选即可保证一致性，中国尚无一家达到这个水平。

　　第三是电池管理技术。由数百块电池驱动，即使筛选能保证初始的一致辞性，在使用f过程中，由于充电、放电能力及自放电率的差异，每块电池的各种参数会趋于发散。有的基本充不进电了，有的电阻变大，从而导致电池组整体性能下降，甚至发生危险。 能将8000节不起眼的松下18650卦装电池串联和并联在一起驱动超级跑车，靠的是“点石成金”电池管理技术。

　　除了技术缺口，再来看比亚迪整个集团的状况。虽然比亚迪如今营收接近500亿，但经营净现金流入仅有24.4亿，贷款及债券近250亿，资产负债率达到94%。2013年末，比亚迪流动资金缺口（即流动负债净额）达到133.7亿元！

　　一年间，电池产能想从1.6Gh跃进到15Gh，上游材料供给、自身加工技术、下游需求都没有落实，资金缺口上百亿，就造出大跃进声势，这次恐怕又要放空炮。

　　新能源车不是比亚迪的专利

　　新能源车不是比亚迪的专利，传统汽车厂早已纷纷涉足电动车。品牌积累、技术优势、加上地方保护、政府关系……新能源车既然还要靠政策补贴，其推广注定就不是纯粹的市场行为，别忘了汽车厂都是本地的超级纳税大户。

　　但比亚迪在“主场”的表现也令人莞尔。深圳有800辆e6电动出租车，一直是比亚迪对外宣传的亮点。但财报却表明比亚迪参股了一家叫“深圳鹏程”的出租汽车公司，这家公司连年出现在“关联方欠款”名单里，2012年欠款余额达到1.32亿！在“主场”、又是参股又是要賖账，比亚迪纯电动车的“市场竞争力”可见斑。

　比亚迪今年的明星无疑是“秦”，但这款被用来比附特斯拉的“新能源车”实际上是搭载了电动机的燃油车，电池只有70公司的理论续航能力（显然是为了降低成本及重量）。“秦”的诞生是王传福的又一神来之笔。在北京、上海、天津等需要摇号或拍卖车牌的城市，如果被认定为新能源车可获得上牌便利并领取补贴。1.5T的发动机、补贴后不到12万的价格（上海拍一块车牌就要7万多），电动模式好用则用，不好用、充电难或者用坏了，大不了当汽油车用就是了。可惜，北京把秦视为燃油车，摇到号才给上牌。秦的销量如何就看比亚迪的公关能力了！