你知道怎么分析锰酸锂动力电池故障吗？与锂电又有什么不同
来源：宝鄂实业
2019-04-11 03:07
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采用锰酸锂动力电池的纯电动乘用车故障分布中，单体电池欠压报警为其主要故障来源，其故障占锰酸锂动力电池纯电动乘用车总故障量的99.9%。
搭载多元复合和锰酸锂电池的纯电动客车与电池相关的故障多集中于SOC跳变，其中多元复合电池故障率为97.9%，锰酸锂为70.9%，其他故障发生较少。
采用锰酸锂动力电池的纯电动专用车的主要故障来源为单体电池过压报警，占总故障率的99.4%。
方形、软包、圆柱动力电池故障大数据分析
方形
采用方形电池的纯电动乘用车月均故障分布中，单体电池欠压报警是最主要故障来源，该故障月均故障量占方形动力电池纯电动乘用车总故障量的96.3%。
采用方形电池的插电式乘用车故障分布中，SOC低报警和SOC过高报警为排名前两位的故障来源，TOP2故障量占采用方形动力电池的插电式乘用车总故障量的97.8%。
软包
采用软包电池的纯电动乘用车故障分布中，可充电储能系统不匹配、SOC低报警和动力蓄电池一致性差为排名前三位的故障来源，TOP3故障量占采用软包动力电池的纯电动乘用车总故障量的90%。
采用软包电池的插电式乘用车，SOC过高报警、车载储能装置类型过压是主要故障来源，前两大故障在月均故障量中的占比达到95.9%。
圆柱
采用圆柱电池的纯电动乘用车，车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配，车载储能装置类型过压和SOC跳变报警为故障前五位，TOP5故障量占采用圆柱形动力电池的纯电动乘用车总故障量的70%。
根据蓝皮书数据，纯电动乘用车、纯电动客车和纯电动专用车在动力电池相关故障方面（包括车载储能装置类型过压或欠压、单体电池欠压报警、动力蓄电池一致性差、SOC跳变）占比总和分别为32%、38%、41%。
搭载多元复合和锰酸锂电池的纯电动客车与电池相关的故障多集中于SOC跳变，其中多元复合电池故障率为97.9%，锰酸锂为70.9%，其他故障发生较少。
采用锰酸锂动力电池的纯电动专用车的主要故障来源为单体电池过压报警，占总故障率的99.4%。
方形、软包、圆柱动力电池故障大数据分析
方形
采用方形电池的纯电动乘用车月均故障分布中，单体电池欠压报警是最主要故障来源，该故障月均故障量占方形动力电池纯电动乘用车总故障量的96.3%。
采用方形电池的插电式乘用车故障分布中，SOC低报警和SOC过高报警为排名前两位的故障来源，TOP2故障量占采用方形动力电池的插电式乘用车总故障量的97.8%。
软包
采用软包电池的纯电动乘用车故障分布中，可充电储能系统不匹配、SOC低报警和动力蓄电池一致性差为排名前三位的故障来源，TOP3故障量占采用软包动力电池的纯电动乘用车总故障量的90%。
采用软包电池的插电式乘用车，SOC过高报警、车载储能装置类型过压是主要故障来源，前两大故障在月均故障量中的占比达到95.9%。
圆柱
采用圆柱电池的纯电动乘用车，车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配，车载储能装置类型过压和SOC跳变报警为故障前五位，TOP5故障量占采用圆柱形动力电池的纯电动乘用车总故障量的70%。
根据蓝皮书数据，纯电动乘用车、纯电动客车和纯电动专用车在动力电池相关故障方面（包括车载储能装置类型过压或欠压、单体电池欠压报警、动力蓄电池一致性差、SOC跳变）占比总和分别为32%、38%、41%。
