符合未来需求的电池怎么做？电池结构设计很重要！

消费者体验上差距

　　除了技术上的因素以外，对消费者体验的重视程度也是中国厂商的问题。前面说过“好东西首先得漂亮”，而国产电动车也好，燃油车也好，外观算得上漂亮的屈指可数，内饰漂亮的就更少了，这是视觉上的。

　　在听觉上，整车隔音、噪音控制、底盘异响、风噪控制、方向机变速箱声音、排气管的声音（燃油车），这些地方注意到的国产汽车厂商同样凤毛麟角。

　　触觉上，注重内饰材料、座椅形状、填充，方向盘的手感，档杆的手感，按键的手感，各种储物空间的开关的触感，手枕的触感……。这类东西的国产厂商做得好就更少了。

　　这些东西未必需要多高的技术，但是需要厂商用心给消费者考虑，这方面国产厂商还差得远。

　　（三）品牌的差距

　　特斯拉是一个美国的新品牌，在汽车行业，美国算先发者，美国品牌高贵一些是正常的。

　　“给力哥”有硅谷和风投的光环，硅谷是高大上有钱人多的地方，“给力哥”的牌子自然又高贵一些。

　　特斯拉起步是超跑，品牌势能强大，做相对较低价位的Model S顺风顺水。

　　而中国汽车厂商起步都比较低，做廉价车起家，中国本身也是汽车行业的后来者。中国汽车厂商的创始人没有给力哥的光环。品牌自然要差一些。

　　（四）电池差距怎么追？

　　其实，中国汽车制造企业还是有一定积累的，即使是最弱的底盘技术，一汽基本搞定了马自达6的底盘，广汽重金买了阿尔法罗密欧166的底盘，上汽有通用的底盘，北汽买了萨博的底盘，这些底盘都是很优秀的；在电池、电机、电控技术上，比亚迪都有相当的积累；汽车发动机变速箱方面，也有几家厂商做的不错。

　　无论是做纯电动车，还是插电混合动力汽车，中国企业如果能联合，技术上是有希望追上特斯拉的。

　　在用户体验上，需要汽车厂商重视，转变思路，舍得投资，譬如长安汽车就全球建立设计团队，长安最近的几款车也确实算得上漂亮。这方面没有太高的技术壁垒，关键在于思路。

　　品牌差距短时间内难以追赶，需要高品质的产品慢慢建立口碑树立形象。“技术日产”是GTR打出来的天下。特斯拉从默默无闻到名满天下是Model S打出来。

　　对国产厂商来说，联合起来互补技术短板，转变思路重视用户体验，拳头产品打出中国品牌，特斯拉也好，宝马奔驰奥迪也好，中国厂商未必不能追赶。