电池充放电的背后是什么原理？为什么大功率充放电会造成损害？

电商卖车

　　特斯拉在美国卖车是不通过经销商的，网上可以直接买，这引发了经销商的不满。

　　问题是在互联网时代，为什么低成本的电商不走，要给中间环节的经销商那么多钱？单一产品透明，消费者没有选择障碍，电商成本低，消费者可以得到更多实惠。维修只要非黄金地脚的几个维修工。不需要临街铺面，不需要导购小姐，不需要车行经理。

　　这些钱节省出来给消费者省在车价上不好吗？这就是互联网思维。

　　三、中国厂商差在哪？

　　（一）技术上的差距

　　前面我们说了电动车的四个要素，底盘、电池、电机、电控。

　　在电池上，中国厂商没有走三元锂电池的路线，磷酸铁锂电池不需要复杂的电控，在续航上劣势，在寿命和过载上还有优势，只能说各有所长，不算是落后很多。

　　在电机上，中国厂商水平也不算差，成本还有优势。也不落后太多。

　　电控上，中国厂商有一些自己的特色，更谈不上落后。

　　真正的问题在底盘上，其实这不是电动车的问题，而是汽车工业的问题。

　　特斯拉在美国，有通用、福特两个巨头，人才招募也好，技术消化也好，都比较方便。这两家都有很深的技术积累。

　　而中国厂商到目前为止，除了奇瑞试验过正向研发底盘（还是意大利公司帮忙）大都是逆向一款外国车型，修改而来的。调试虽然也有莲花公司这种一流公司，毕竟底盘不是自己搞得。

　　比亚迪E6的底盘来自于本田奥德赛、比亚迪秦来自于丰田卡罗拉、红旗H7底盘来自于丰田皇冠、长城H6底盘来自于本田CRV，奔腾系列来自于马自达6……几乎所有的国产轿车SUV都有一个外国爹。

　　自己没有吃透，调试依赖于第三方，做燃油车也好，电动车也好，就难以作出行驶品质。这个是需要慢慢积累的。其实如果把中国企业的电动车技术放到高水平的平台上，表现未必差。