动力电池未来将向哪种趋势发展？三元锂电池还是磷酸铁锂电池？

目前动力电池选择上主要是三元锂电池（NCA/NCM）和磷酸铁锂电池。以乘用车为例，动力电池的选择主要是三元锂电池。

大部分车企选用的NCM电池，只有少数车厂选用的是NCA电池，比如特斯拉。最初比亚迪选择的是磷酸铁锂电池，受电池能量密度的技术瓶颈以及政策影响，比亚迪也投入NCM电池的怀抱。

根据Benchmark的预测，到2026年NCM电池将占到动力电池70%的市场份额，只有很少数的几个企业会选用NCA，当然特斯拉还是主力队员。

从材料比例来看，NCA的常见比例为8:1.5:0.5，而NCM常见比例为1:1:1或5:2:3。目前国内NCM电池主要还是以NCM523为主，但是随着续航里程以及钴价格的上升，三元锂电池整体在朝着高镍低钴的方面去发展，各家都以NCM811（将钴的比例降到10%）作为技术路线。

遗憾的是，当各家企业还在拼了命做NMC811的时候，马斯克说特斯拉的电池已经将钴的比例降到10%以下了，不知道这些企业看了以后心里怎么想。

如上文所述，特斯拉对钴的需求量减少了59%。在2012年，特斯拉在每辆车消耗11kg的钴，到2018年，每辆车上消耗4.5kg的钴。

但是随着特斯拉Model3产能的提升，对于钴的需求还是会激增。不止如此，随着电动汽车市场的不断扩大，对于电池原材料的需求也会进一步扩大。按照Benchmark预测，在电动汽车浪潮之下，到2026年动力电池行业对钴的用量将激增三倍。

显然，保持电池原材料的供应就显得很重要了。马老板就很有先见之明，很早就涉足锂电池原材料供应市场：2017年4月，特斯拉高管就锂电池问题与阿根廷萨尔塔省官员进行讨论；2017年年底，马斯克亲赴智利考察锂电池原材料情况，2018年1月，特斯拉与智利锂矿巨头SQM展开谈判，以保证锂原料的供应。

成果

展示

说了这么多，是时候展现真正的技术了。

大家都知道EPA工况下的续航数据最接近真实驾驶续航。特斯拉自己测试的Model3长续航版的续航数据为310英里，美国环保局给出的工况续航为334英里，按理说续航高了是好事，特斯拉却要求下调续航数据，理由是与特斯拉期望里程不符。

事实真的是这样么？特斯拉，不好意思，得罪了。目前ModelS100D是特斯拉车型中续航里程最高的：335英里（EPA）。然而Model3的长续航版续航为334英里。没错，334英里。在价格差异悬殊之下，Model3最大续航和ModelS相仿，这种情况势必会影响到ModelS的销量。