使用燃料电池真的不会污染环境吗？电池的二次污染才是重点

水氢汽车由于原料为甲醇，市场普遍担心其安全性问题。但相比汽油汽车和储氢的燃料电池车，甲醇的安全性并不差，甚至还略好。甲醇挥发性较低，仅是汽油的30%～60%。甲醇对人体主要的毒害在于误食饮用，对于视力损害严重，而且可以致命。但比较容易控制，误饮中毒可以用碳酸氢钠、叶酸、酒精等降低它在体内代谢，所以人们普遍对甲醇为剧毒物质的印象是一种误导。甲醇在环境中也是安全的，甲醇造成火灾、爆炸的可能性远小于汽、柴油，其着火的极限浓度是汽油的四倍；甲醇泄露的危害也比汽、柴油小，且易于稀释、扑救和降解，长期储存不易变质。

电池车的成本主要分为整车成本、原料成本、配套成本。目前对水氢汽车诟病最多就是成本太高，但用发展的眼光看，随着技术进步和商业化程度提高，其成本下降的空间很大。而锂电池扯如果考虑到电网端扩容的成本，其实综合配套成本还高于水氢汽车，具体测算如下：

锂电池车、水氢汽车和传统汽油车，整车成本的差异主要体现在发动机成本，其他组件差异不大。2L汽油车发动机成本在3万元左右，未来也很难有太大的变化。现有锂电池的度电成本为1200元/kWh，未来有望降至1000元/kWh，45度电动车，电池成本为4.5万元。水氢汽车成本主要是燃料电池组，现在100kw电池组成本为10万元，预测年产50万台后，单位成本将降至30美元/KW，即2万元。长期看三种动力体系的成本相差不大，可见整车成本并不是核心问题。

2L汽油车百公里耗油为10升，5.8元/L的汽油售价，成本为58元（其中税负成本接近30%）。锂电池车百公里耗电量为17度，1.2元/度电成本，成本20.4元。水氢汽车百公里消耗甲醇8L，而甲醇市场价为2元/L，成本16元，和锂电池差别不大。

建立甲醇补给配套体系可以充分利用现有的加油站系统，将传统加油机的加注枪更换为甲醇加注枪，仅需要10万元成本，而且能量补充方式与普通燃油汽车的加油相同，只需将甲醇注入汽车的燃料罐，时间不超过3分钟，单套设备可以为大量汽车提供能量补给。而且，中石化已在全国范围布局2000多个甲醇站点，已经具备配套设施基础。没有加油站的地方，也能够通过移动罐装车来满足补给需求。

虽然锂电池现阶段依托于现成的电网系统，配套成本很低。但如果大规模推广，现有电网的容量冗余基本都将被耗尽，未来必须要大规模扩容。因此充电站本质上是将配套成本外部化给了电网，因此计算其全产业链成本时还要添加电网端的成本。一般商业化运营的充电站至少都要达到1小时快充的标准，对应10个充电桩组成的充电站的功率都要达到600千瓦，相当于上百户家庭的用电负荷，对电网负荷的冲击极大。对应电网需要新增投资120万元来扩容负荷，但每年新增售电量只有93万度（按每天为50辆车充电，每辆车充51度，相当于300公里续航计算），按照0.65元/度购电成本，电网端15年收回投资测算，则售价要在成本基础上增加0.18元/度。