如何处理报废电池？新能源汽车是真清洁还是伪环保？

随着新能源汽车的大力发展，第一批电动汽车的动力电池已经到了报废期，并预计到2020年达到一个高峰。如何处理这些报废的电池，已经是迫在眉睫。而目前对动力电池的回收主要采用梯次利用加上再生处理的方法，但存在着诸多难点。

早在2006年，国家有关部门或多或少地已经注意到电动汽车电池污染以及动力电池回收的问题，并逐年颁布和实施了一些法规。但这些法规大多是方向性的说明，离落地和真正可操作实施还比较远。

随着新能源汽车的升温，废旧电池污染的问题逐渐进入了公众视野。如何消除公众对新能源汽车电池对环境污染的疑虑，新能源汽车是真清洁还是伪环保？关于新能源汽车电池回收的国标制定和颁布在2017年进入了加速期。小编翻阅了这些法规，与大家分享。

 

国标里面也明确，从事电池拆解的企业应该具有相关资质，同时拆解人员应持有职业资格证书（电工证）。

小编之前还和几个朋友商量着要不要去开一家电池回收的小作坊，目前看来比较困难......

电池规格尺寸（GB/T34013）

该国标主要对电池单体电芯到模组，再到电池包规定了标准的规格尺寸。

这里要多提一下，为什么需要标准的尺寸？因为电动汽车动力电池的形状、大小，对于电池生产企业甚至是主机厂都有着举足轻重的影响。尽管目前市面上的电池大小不一，但规格尺寸标准化的趋势不可阻挡。所以该国标的出台，备受业内关注。

目前业内开发的动力电池尺寸大多参照德国汽车工业联合会（VDA）的标准，中国出台自己的标准，可以说是比较大的进步。

不过从该国标规定的规格尺寸搭配来看，圆柱的尺寸标准有6种，方形的尺寸标准有125种，软包的尺寸有14种，几乎涵盖了当前主流的动力电池规格尺寸。那么对于企业来说，其实用性就比较弱。有的人认为尺寸还不如只规定一两种。因此该国标发布具体的影响需要今后进一步判断。

电池编码（GB/T34014）

需要指出，对于电池的编码以及上文中提到的统一规格尺寸，都被国家列为了“紧急”的优先级。

统一的动力电池编码，使得电池追溯性和唯一性有了保障。能够对动力电池生产、维护和溯源、关键参数监控以及回收利用等进行有效的管理。

电池余能检测（GB/T34015）

电池余能指的是报废后剩余的能量，这是评价电池值不值得回收进行梯次利用的关键。

国标详细规定了对电池进行外观检查、电压判别、充放电电流、余能测试等步骤。

小结

一个国家汽车法规的完善度和成熟度从侧面反映了这个国家汽车的综合实力。节能减排也好，弯道超车也罢，从长远来看，不断出炉的法规，使得新能源汽车的核心零件动力电池，朝着标准化的方向不断迈进。无论是对行业、企业或是个人，都是好事。

最后再多一句，关于电池回收，我们国家于2017年10月向WTO提交了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》并在公示中。该办法进一步明确了新能源汽车动力电池谁生产制造谁负责回收，保证新能源汽车动力电池梯次利用和安全环保处理。

关于燃料电池，涨停认为燃料电池的行情，就是大格局的大资金在对标前几年的锂电池行情在运作。所以燃料电池的行情目前仅仅就是上半场，也许还有更疯狂的下半场。短线继续重点围绕燃料电池操作。

全柴动力：是确定无疑的板块龙头，并且选择了模仿东方通信、美锦能源走趋势上涨模型。后市高度反而更值得看高一线。既然选择走趋势，那就无需追涨和打板，竞价开的不高或分时急跌，低吸介入即可。

美锦能源：一直在反复提示低吸机会，尾盘也反包涨停。这里要么是龙回头，要么是二波。考虑到美锦是趋势模型，所以只要板块效应好，只要不是明显的灌肠阴，即便明日没涨停，也可以持股拿一拿。

东风科技：午后氛围确认回暖之后，在其他辨识度较高的股票已经涨停之后，敏锐的短线资金就把目光投向了昨日的连板高度板东风科技，然后拉出了地天板。目前是市场的连板空间板。我目前把该股理解为汽车产业链的发散炒作。我始终觉得最近今天表现的汽车板块，是氢燃料电池的发散炒作，是补涨逻辑。以氢燃料电池为核心点，向整个汽车产业链发扩散延伸炒作，包括整车、汽配、充电桩，甚至是锂电池，都属于氢电池的延伸题材。因为如果把燃料电池的行情想象高度对标锂电池，那么必然会在后面的炒作中带动整个汽车全产业链的表现。东风科技目前市场地位不及全柴动力和飞马国际，明日要接力的话，就只考虑低吸赌板。