韩国政府将大力发展氢经济？已推广氢燃料电池汽车
来源：宝鄂实业
2019-04-21 11:55
点击量：次
据韩国联合通讯社2月11日报道，韩国国会2月11日宣布允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。此举显示出韩国政府大力发展氢经济的决心。
韩国贸易、工业和能源部长成允模在新闻发布会上表示，这一决定“将会解除韩国管理创新方面的限制”。“我们将会为创新活动提供试验场地，确保当前的监管体系不会阻碍创新产品与新技术投入市场。”成允模补充道。
韩国国会议长文喜相对这一决定表示支持，并称韩国政府将会尽力为创新产业提供良好的环境，免去不必要的流程，确保创新产业快速发展。文喜相将加氢站称为韩国政府、国会和私营企业之间的“合作之象征”，其共同目的在于推进氢燃料电池车新时代的到来。
“沙盒监管”体系或许是促成韩国国会做出这一决定的原因之一。“沙盒监管”是一个刚刚由总统文在寅引入韩国的新概念，即在不违背监管规定的前提下，私营企业可以在可监控的环境下进行小型、实践性的技术产品测试。
随着温室气体的增加，全球变暖随之而来，世界各地的汽车制造商都在全力研发环保型汽车，以减少二氧化碳等温室气体的排放。现代汽车是全球最先量产氢燃料电池车的汽车公司，其研发的氢燃料电池车在行驶时将储存的氢能转化为电能，驱动汽车前进，而排放物仅有水蒸气。
据现代汽车公司和韩国贸易、工业和能源部称，国会大楼的充氢站建设将于2019年7月前完工，届时可以每天为超过50辆氢燃料电池车提供能源。首尔的加氢站可以为驾驶氢燃料电池车的司机们提供方便，并进一步推广这种零排放汽车、减轻公众对于充氢站安全问题的担忧。
目前，韩国仅有16座氢燃料站。韩国政府计划在2019年内额外增建70座加氢站，并在2022年之前将这一数量增加至310座，同时将全国的氢燃料电池车数量提升到8万辆左右，这也是韩国政府推进氢经济发展的策略之一。
此外，韩国政府还计划在2019年6月对现有的管理条例做出改动，允许在商业区域和半住宅区域建设氢燃料站。
2018年下半年开始，各地相继出台了市场化的电力辅助服务市场相关政策文件。本文以国家能源局华北监管局颁布的《内蒙古电网调峰辅助服务市场运营规则（试行）（征求意见稿）》为例，分析了调峰辅助服务政策对新能源汽车的影响。
随着中国可再生能源装机容量日益提高，促进新能源消纳的同时满足电网安全运行逐渐成为能源局、电网公司以及新能源发电企业尤其关注的问题。1月22日发布的《国家能源局关于规范优先发电优先购电的计划管理的通知》中又再次对清洁能源保障性收购进行了严格的规定和计划。
但由于风电光伏等间歇性电源调节能力差，大量新能源电力馈入电网，给电网带来了巨大的安全运行压力，网内其他常规电源（主要为火电）被迫承担大量的辅助服务义务，这一方面增加了这些发电企业的运行成本，另一方面影响了发电量。这在以发电量为主要创收基础的环境下，直接影响火电企业的经营效益。因此，目前亟须理顺电力系统辅助服务的价格传导机制，本着”谁受益谁买单，谁污染谁治理”的原则，建立市场化的利益分配体系，才能真正还原辅助服务的价值。从各地电监局出具的文件精神看，这部分系统安全成本由之前的火电企业独立承担或承担绝大部分，正在逐步演变为系统内所有的电源共同公平分担，也就意外着新能源电力不再只享受发电权利而不承安全义务了。
2018年下半年开始，各地相继出台了旨在建立市场化的辅助服务市场、理顺电网安全运行成本分摊机制的相关政策文件。内蒙古电网新能源装机比例和电量渗透率均居全国前列，有一定的代表性，本文以内蒙古电网目前试运行的调峰辅助服务政策做简要分析。
受一次能源禀赋、负荷物理特性及空间分布、产业分布结构、电网运行方式和调度机制、电源类型及电气物理特性等诸多因素影响，不同的电力系统对辅助服务的需求会随着时令、地域的不同而变化。内蒙古电网新能源装机比例较高，同时由于负荷成分中以大工业为主，大量间歇性不可控一次能源单向注入电力系统，给电力系统的实时电力平衡以及联络线控制带来了巨大压力，调峰是内蒙古电网的主要辅助服务需求之一。
韩国贸易、工业和能源部长成允模在新闻发布会上表示，这一决定“将会解除韩国管理创新方面的限制”。“我们将会为创新活动提供试验场地，确保当前的监管体系不会阻碍创新产品与新技术投入市场。”成允模补充道。
韩国国会议长文喜相对这一决定表示支持，并称韩国政府将会尽力为创新产业提供良好的环境，免去不必要的流程，确保创新产业快速发展。文喜相将加氢站称为韩国政府、国会和私营企业之间的“合作之象征”，其共同目的在于推进氢燃料电池车新时代的到来。
“沙盒监管”体系或许是促成韩国国会做出这一决定的原因之一。“沙盒监管”是一个刚刚由总统文在寅引入韩国的新概念，即在不违背监管规定的前提下，私营企业可以在可监控的环境下进行小型、实践性的技术产品测试。
随着温室气体的增加，全球变暖随之而来，世界各地的汽车制造商都在全力研发环保型汽车，以减少二氧化碳等温室气体的排放。现代汽车是全球最先量产氢燃料电池车的汽车公司，其研发的氢燃料电池车在行驶时将储存的氢能转化为电能，驱动汽车前进，而排放物仅有水蒸气。
据现代汽车公司和韩国贸易、工业和能源部称，国会大楼的充氢站建设将于2019年7月前完工，届时可以每天为超过50辆氢燃料电池车提供能源。首尔的加氢站可以为驾驶氢燃料电池车的司机们提供方便，并进一步推广这种零排放汽车、减轻公众对于充氢站安全问题的担忧。
目前，韩国仅有16座氢燃料站。韩国政府计划在2019年内额外增建70座加氢站，并在2022年之前将这一数量增加至310座，同时将全国的氢燃料电池车数量提升到8万辆左右，这也是韩国政府推进氢经济发展的策略之一。
此外，韩国政府还计划在2019年6月对现有的管理条例做出改动，允许在商业区域和半住宅区域建设氢燃料站。
2018年下半年开始，各地相继出台了市场化的电力辅助服务市场相关政策文件。本文以国家能源局华北监管局颁布的《内蒙古电网调峰辅助服务市场运营规则（试行）（征求意见稿）》为例，分析了调峰辅助服务政策对新能源汽车的影响。
随着中国可再生能源装机容量日益提高，促进新能源消纳的同时满足电网安全运行逐渐成为能源局、电网公司以及新能源发电企业尤其关注的问题。1月22日发布的《国家能源局关于规范优先发电优先购电的计划管理的通知》中又再次对清洁能源保障性收购进行了严格的规定和计划。
但由于风电光伏等间歇性电源调节能力差，大量新能源电力馈入电网，给电网带来了巨大的安全运行压力，网内其他常规电源（主要为火电）被迫承担大量的辅助服务义务，这一方面增加了这些发电企业的运行成本，另一方面影响了发电量。这在以发电量为主要创收基础的环境下，直接影响火电企业的经营效益。因此，目前亟须理顺电力系统辅助服务的价格传导机制，本着”谁受益谁买单，谁污染谁治理”的原则，建立市场化的利益分配体系，才能真正还原辅助服务的价值。从各地电监局出具的文件精神看，这部分系统安全成本由之前的火电企业独立承担或承担绝大部分，正在逐步演变为系统内所有的电源共同公平分担，也就意外着新能源电力不再只享受发电权利而不承安全义务了。
2018年下半年开始，各地相继出台了旨在建立市场化的辅助服务市场、理顺电网安全运行成本分摊机制的相关政策文件。内蒙古电网新能源装机比例和电量渗透率均居全国前列，有一定的代表性，本文以内蒙古电网目前试运行的调峰辅助服务政策做简要分析。
受一次能源禀赋、负荷物理特性及空间分布、产业分布结构、电网运行方式和调度机制、电源类型及电气物理特性等诸多因素影响，不同的电力系统对辅助服务的需求会随着时令、地域的不同而变化。内蒙古电网新能源装机比例较高，同时由于负荷成分中以大工业为主，大量间歇性不可控一次能源单向注入电力系统，给电力系统的实时电力平衡以及联络线控制带来了巨大压力，调峰是内蒙古电网的主要辅助服务需求之一。
