制造电池的原材料为什么不从废旧电池里提取？原来这里面大有门道
来源：宝鄂实业
2019-04-24 02:01
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我国新能源汽车发展已驶入“快车道”，2018年产销量首次突破百万辆大关，分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%，稳居全球第一。预计到2020年产销量将突破200万辆大关。而的使用年限一般在5～8年，有效寿命则在4～6年，这也意味着，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。
天能集团董事局主席张天任表示，加强对报废新能源动力锂电池的再生循环利用，能够确保国家的战略资源安全，减少对外依存度。不过，新能源动力锂电池的再生循环利用还是一个新兴领域，目前处于起步阶段，面临着一些突出的问题和困难，建议有关部门加快制定报废电池的回收及再生利用的管理标准、技术标准和评价标准等。
2025年报废动力电池将达35万吨
据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018～2020年，全国累计报废动力电池将达12万～20万吨，2025年将达到35万吨的规模。
张天任在接受中国经济导报记者采访时表示，报废锂电池如果处理不当，随意丢弃，也会对生态环境造成很大的危害。如正极材料中的钴、镍等重金属元素，电解液中的有机物，负极中的碳材料等，都会对水体和土壤造成严重污染，特别是重金属一旦渗入土壤，数十年都难以恢复。
如此规模的新能源汽车锂电池如处理不当，会对环境造成巨大的伤害，那么当它们面临退役，该去向何处呢？张天任告诉中国经济导报记者：“目前主要有两个去向，一是梯次利用，被中国铁塔公司采购，用于电信基站的备电领域；二是再生利用，将报废电池拆解后，对其中的重金属提炼，再次使用。从全生命周期来看，梯次利用的电池在最终报废后，也需要进行再生利用。”
一方面是即将大量涌现的报废新能源动力锂电池，另一方面则是锂资源严重依赖于进口。
张天任表示，我国每年需要进口大量的锂矿，对外依存度超过85%。“中国需求”还推动了电池级碳酸锂价格的过快上涨，从2015年初不到5万元/吨上涨到2017年底18万元/吨，涨幅接近3倍，极大加重了我国制造企业的采购成本，对我国的资源安全也提出了严重挑战。
在张天任看来，报废的动力锂电池是宝贵的“城市矿山”，且金属含量远高于矿石，将其中的锂、钴、镍等有价金属加以回收，再生利用，能够提高资源利用效率，减少进口，可以降低对外依存度，保护国家资源战略的安全。
天能集团董事局主席张天任表示，加强对报废新能源动力锂电池的再生循环利用，能够确保国家的战略资源安全，减少对外依存度。不过，新能源动力锂电池的再生循环利用还是一个新兴领域，目前处于起步阶段，面临着一些突出的问题和困难，建议有关部门加快制定报废电池的回收及再生利用的管理标准、技术标准和评价标准等。
2025年报废动力电池将达35万吨
据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018～2020年，全国累计报废动力电池将达12万～20万吨，2025年将达到35万吨的规模。
张天任在接受中国经济导报记者采访时表示，报废锂电池如果处理不当，随意丢弃，也会对生态环境造成很大的危害。如正极材料中的钴、镍等重金属元素，电解液中的有机物，负极中的碳材料等，都会对水体和土壤造成严重污染，特别是重金属一旦渗入土壤，数十年都难以恢复。
如此规模的新能源汽车锂电池如处理不当，会对环境造成巨大的伤害，那么当它们面临退役，该去向何处呢？张天任告诉中国经济导报记者：“目前主要有两个去向，一是梯次利用，被中国铁塔公司采购，用于电信基站的备电领域；二是再生利用，将报废电池拆解后，对其中的重金属提炼，再次使用。从全生命周期来看，梯次利用的电池在最终报废后，也需要进行再生利用。”
一方面是即将大量涌现的报废新能源动力锂电池，另一方面则是锂资源严重依赖于进口。
张天任表示，我国每年需要进口大量的锂矿，对外依存度超过85%。“中国需求”还推动了电池级碳酸锂价格的过快上涨，从2015年初不到5万元/吨上涨到2017年底18万元/吨，涨幅接近3倍，极大加重了我国制造企业的采购成本，对我国的资源安全也提出了严重挑战。
在张天任看来，报废的动力锂电池是宝贵的“城市矿山”，且金属含量远高于矿石，将其中的锂、钴、镍等有价金属加以回收，再生利用，能够提高资源利用效率，减少进口，可以降低对外依存度，保护国家资源战略的安全。
