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电动汽车的电池没电了还能跑?电池续航里程到底是怎么回事?

来源:宝鄂实业    2019-04-24 02:17    点击量:
对于大多数电动车车主来说,最头疼的就是被人诟病的续航里程焦虑,对于我这样的半个电动车车主,其实我对于电动车续航的焦虑比较轻微,一边是我对于电子产品经常在剩余1%时候才充电,另一方面是北京市区的充电站相对来说比较丰富。

对于经常驾驶电动车的人来说,最基本的技能就是规划行驶里程,以及在目的地或者途径地找到充电桩,然而对于一些电动车实习车主,或者不经常驾驶电动车的车主来说,往往可能会犯我那种电量不到1%不充电的错误。

有的车主可能会像我一样,直到电池到1%那时候再去充电,其实有时候对电池来说本身不好,这种过度放电其实会影响电池的寿命,然后在电压比较低,也就是说现在soc比较低的时候,整个车的动力也会因此而受到限制,就是我们后面的视频就会看到在只有1%的soc的时候,整个车的功率被陷限制到只有50%。也就是说此时电机只能发挥不到50%的这么一个动力。

那么0续航后到底能跑多远?大多数车主其实心里并不清楚,往往也不敢尝试真的把电动车开到完全没电。

因此我们就进行实测,看看电动车对于0续航里程时,究竟有没有冗余的电量设置?我们手头有两台国产电动车,一台是北汽的EX360,另一台是长安的CS15EV,两款车分别是国内知名两大主机厂研发的产品。不同的产品也可以看出不同电量的冗余设计,究竟两台车表现相同吗?我们稍后见分晓。

长安CS15EV初始测试里程表显示20多公里,我们现在开放环路上把电量跑光,我们发现SOC率先达到0%,此时续航里程仍然显示为1km。我们从此时开始清零小计里程,进行全程记录。

我们选择在朝阳体育场进行了一个封闭的环路测试,平均时速是在40~50km/h之间,然后因为路上有减速带的原因,所以,平均时速会稍微低一点。而我们尽可能是为了模拟电量不足的时候,大家因为谨慎驾驶着电动车时速不会特别高的过程。

在测试过程中我们发现了两个问题。第一点,当soc低于百分之10以后,其实动力就已经受了限制,当达到1%和0%的时候只能发挥4成到5成的动力水平,也就说加速会受到影响,而在soc显示0%以后又跑了接近10公里的时候,这个动力就直接中断掉了。

第2点就是长安CS15EV在还没有达到最大行驶里程,有一次出现了动力中断的一个现象。当时这台车就完全没有动力,然后停在了原地,因为当时那个是停在路中间,一个很尴尬的位置,我就没有来得及拍照。当时电池动力电池是完全一个馈电的一个状态,故障灯也亮了起来。随后我熄火,然后重新启动这个电动车,这个故障灯消失,这时候动力会恢复一点,这个原因是什么呢?