如何处理大量废旧电池成厂家头疼问题？改造锂电池做蓄电池或许可行
来源：宝鄂实业
2019-04-24 03:11
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工业和信息化部公布最新信息显示，我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位居世界第一。
考虑到电池的使用年限一般为5到8年，2009年到2012年推广的车辆或行驶里程较长车辆的新能源汽车电池基本处于淘汰临界点。
据中国汽车技术研究中心综合测算，2020年前后，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车电池累计报废量将达12-17万吨。
如此巨量的动力蓄电池已经来到了退役期。如果未经妥善处置和进行价值最大化利用，一方面会威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染，另一方面也将对宝贵的有价金属资源形成浪费。
动力电池回收，迫在眉睫。
产业爆发前夜
2018年，工信部联合七部委出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策新规，就已预示“动力电池回收”即将进入规范化管理阶段；
今年2月22日工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》，再次将报废动力电池污染防治提上日程。
2019年全国两会在即，致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中又明确建议，对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输，以及指定移交、定点拆解等，出台一系列管理办法和监管方式；
同时建议相关主管部门通过专项资金支持，鼓励车企、电池制造商、回收利用单位等上下游企业组建联合体，共建新能源动力电池回收利用体系。
与全国政策相比，各个地方制定的方案更为细致。京津冀政府在2018年12月发布的《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》提出，到2020年建成2-4家废旧动力蓄电池拆解示范线和梯次利用工厂。
考虑到电池的使用年限一般为5到8年，2009年到2012年推广的车辆或行驶里程较长车辆的新能源汽车电池基本处于淘汰临界点。
据中国汽车技术研究中心综合测算，2020年前后，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车电池累计报废量将达12-17万吨。
如此巨量的动力蓄电池已经来到了退役期。如果未经妥善处置和进行价值最大化利用，一方面会威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染，另一方面也将对宝贵的有价金属资源形成浪费。
动力电池回收，迫在眉睫。
产业爆发前夜
2018年，工信部联合七部委出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策新规，就已预示“动力电池回收”即将进入规范化管理阶段；
今年2月22日工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》，再次将报废动力电池污染防治提上日程。
2019年全国两会在即，致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中又明确建议，对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输，以及指定移交、定点拆解等，出台一系列管理办法和监管方式；
同时建议相关主管部门通过专项资金支持，鼓励车企、电池制造商、回收利用单位等上下游企业组建联合体，共建新能源动力电池回收利用体系。
与全国政策相比，各个地方制定的方案更为细致。京津冀政府在2018年12月发布的《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》提出，到2020年建成2-4家废旧动力蓄电池拆解示范线和梯次利用工厂。
