磷酸铁锂电池与动力电池相比，优势在哪里？
来源：宝鄂实业
2019-04-24 11:04
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一个行业共识是，网约车运营商及互联网共享汽车正在加速电动化进程的推进，该市场将会先于消费端先一步开启，而这也将会为动力电池开辟出一块相当广阔的应用空间。网约车和共享出行领域将可能会和物流车领域一样，成为动力电池企业新的突破口。
高工锂电技术与应用获悉，包括比亚迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、众泰、国能新能源、车和家、威马等车企都已经或者准备推出针对网约车定制的电动汽车。
与家庭用车不同，电动网约车更多的被定义为生产工具，因此，其对于价格比家庭用车更为敏感，其次在使用场景上，也呈现出一些特殊的需求，具体到动力电池的选择上，体现在以下几个方面：
一是在续航里程上，搭载电池一般在续航上要达到300公里以上，能基本满足一天的接单需求，但同时也不需要过多的续航冗余，否则会加大成本，从上述多家车企的电动网约车型来看，基本也都是以此标准来设定。
以曹操专车所用的帝豪EV300为例，其搭载宁德时代三元锂电池，综合工况300公里，为福特与众泰进军网约车市场的首款车型众泰Z500EV，综合工况续航里程达330公里；江淮汽车旗下“和行约车”推出的第一批电动网约车为江淮iEVA50。其续航里程为两档330km(搭47kWh电池组)或400km(搭60kWh电池组)。
长安逸动为网约车开发的电动车型，搭载微宏动力电池，工况续航在330km。奇瑞旗下开瑞汽车推出的网约车型K60EV搭载的是星恒电源VDA锂电池，载电量为45.2度电。工况续航达到301km。
二是充电速度上，电池要具备快充功能。作为生产工具，为了最大限度的提升使用效率，网约车对于充电时间要求较短，因此其需要电池实现快充的性能。
江淮iEVA50的快充模式，电池电量从0充至80%需要1.5小时。帝豪EV300提供使用10kW快充盒，4.5小时内充满；微宏动力透露，其为长安逸动网约车型配套的电池，充电倍率将达到2.5C，这意味着24分钟就可以充满电。开瑞K60EV车型可以实现1.5小时快充。
三是电池质保，具体到电池上，体现在循环寿命上。尽管对于续航要求不高，但对于使用寿命要求较高，对于动力电池的循环寿命要求比家庭用车更高。
网约出租车因主要用于营运，常年的快充将加快电池的衰减，按照网约车年运行公里数约为10万公里，若电池的质保期短，运营仅一年多后因电池容量的衰减将使得续航里程大幅缩短，将因此不再适合运营，若还想继续运营，必将面临是否自费更换电池的问题，也将致使其使用成本大幅提高。
按照上述思路，对于使用者而言，动力电池的循环寿命更长的电池就明显更有优势。按照目前的技术路线，磷酸铁锂电池则有相对优势。
该项目的目的是开发一种固态电池，可在室温下实现稳定的充电和放电循环，并可同时快速充电。
该项目分为两个阶段：第一阶段涉及基本方面，并使用在Empa和ISC使用薄膜方法制造的电池模型系统。在该第一阶段中，要精确地理解和监测在正极，固态电解质和负极之间的界面处发生的过程。
在第二阶段，这些经验和技术将用于制造功能性固态电池，该电池具有FraunhoferISC的工艺工程专业积累，将以小批量生产。“我们的共同目标不仅是要更好地了解界面，还要能够将这些知识转化为制造过程。弗劳恩霍夫和Empa的技术诀窍相得益彰，”弗劳恩霍夫ISC的弗劳恩霍夫巴伐利亚电动汽车研究开发中心(FZEB)的HenningLorrmann解释说道。
两阶段方法具有决定性优势：作为阶段一中的模型系统，薄膜电池的结构更易于分析。这允许识别最佳匹配的电极和电解质组合。通过事先匹配的材料，使阶段二中更大的电池单元的更复杂的三维结构更容易实现。PiealoGr?ning是Empa董事会成员，也是项目协调员之一。他强调了战略重要性：“锂离子固态电池的结构非常复杂，是材料科学的一大挑战。通过这次合作，我们将材料科学和工艺工程方面的杰出专业知识结合起来，这正是成功推进固态电池发展的关键。”
高工锂电技术与应用获悉，包括比亚迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、众泰、国能新能源、车和家、威马等车企都已经或者准备推出针对网约车定制的电动汽车。
与家庭用车不同，电动网约车更多的被定义为生产工具，因此，其对于价格比家庭用车更为敏感，其次在使用场景上，也呈现出一些特殊的需求，具体到动力电池的选择上，体现在以下几个方面：
一是在续航里程上，搭载电池一般在续航上要达到300公里以上，能基本满足一天的接单需求，但同时也不需要过多的续航冗余，否则会加大成本，从上述多家车企的电动网约车型来看，基本也都是以此标准来设定。
以曹操专车所用的帝豪EV300为例，其搭载宁德时代三元锂电池，综合工况300公里，为福特与众泰进军网约车市场的首款车型众泰Z500EV，综合工况续航里程达330公里；江淮汽车旗下“和行约车”推出的第一批电动网约车为江淮iEVA50。其续航里程为两档330km(搭47kWh电池组)或400km(搭60kWh电池组)。
长安逸动为网约车开发的电动车型，搭载微宏动力电池，工况续航在330km。奇瑞旗下开瑞汽车推出的网约车型K60EV搭载的是星恒电源VDA锂电池，载电量为45.2度电。工况续航达到301km。
二是充电速度上，电池要具备快充功能。作为生产工具，为了最大限度的提升使用效率，网约车对于充电时间要求较短，因此其需要电池实现快充的性能。
江淮iEVA50的快充模式，电池电量从0充至80%需要1.5小时。帝豪EV300提供使用10kW快充盒，4.5小时内充满；微宏动力透露，其为长安逸动网约车型配套的电池，充电倍率将达到2.5C，这意味着24分钟就可以充满电。开瑞K60EV车型可以实现1.5小时快充。
三是电池质保，具体到电池上，体现在循环寿命上。尽管对于续航要求不高，但对于使用寿命要求较高，对于动力电池的循环寿命要求比家庭用车更高。
网约出租车因主要用于营运，常年的快充将加快电池的衰减，按照网约车年运行公里数约为10万公里，若电池的质保期短，运营仅一年多后因电池容量的衰减将使得续航里程大幅缩短，将因此不再适合运营，若还想继续运营，必将面临是否自费更换电池的问题，也将致使其使用成本大幅提高。
按照上述思路，对于使用者而言，动力电池的循环寿命更长的电池就明显更有优势。按照目前的技术路线，磷酸铁锂电池则有相对优势。
该项目的目的是开发一种固态电池，可在室温下实现稳定的充电和放电循环，并可同时快速充电。
该项目分为两个阶段：第一阶段涉及基本方面，并使用在Empa和ISC使用薄膜方法制造的电池模型系统。在该第一阶段中，要精确地理解和监测在正极，固态电解质和负极之间的界面处发生的过程。
在第二阶段，这些经验和技术将用于制造功能性固态电池，该电池具有FraunhoferISC的工艺工程专业积累，将以小批量生产。“我们的共同目标不仅是要更好地了解界面，还要能够将这些知识转化为制造过程。弗劳恩霍夫和Empa的技术诀窍相得益彰，”弗劳恩霍夫ISC的弗劳恩霍夫巴伐利亚电动汽车研究开发中心(FZEB)的HenningLorrmann解释说道。
两阶段方法具有决定性优势：作为阶段一中的模型系统，薄膜电池的结构更易于分析。这允许识别最佳匹配的电极和电解质组合。通过事先匹配的材料，使阶段二中更大的电池单元的更复杂的三维结构更容易实现。PiealoGr?ning是Empa董事会成员，也是项目协调员之一。他强调了战略重要性：“锂离子固态电池的结构非常复杂，是材料科学的一大挑战。通过这次合作，我们将材料科学和工艺工程方面的杰出专业知识结合起来，这正是成功推进固态电池发展的关键。”
