动力电池市场风起云涌，谁能抢占先机？
来源：宝鄂实业
2019-04-24 15:21
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中国汽车市场在增长28年后，突然按下了慢进键，车市遇冷整体市场销量下滑，但新能源汽车市场表现与整体市场恰好相反，一如既往的保持高增速。据乘联会公布的数据来看，2018年新能源汽车产销均超过125万辆，同比增长超过60%。
2019年开年，整体车市表现也比较萎靡，产销均同比下滑，尤其以2月份最为显著。但2019年1月新能源狭义乘用车销量达9.7万辆，同比增长198.4%，增长速率接近两番。与整体车市的萎靡表现对比，新能源汽车市场并未受到消极影响。
备受关注的新能源汽车，在国家政策的扶持下，民众的“尝鲜”劲头下，行业发展速度惊人，每个车企都使出浑身解数向前冲，但快速增长的背后也暴露出不少问题。
据统计数据显示，2018年全年召回新能源汽车高达13.57万辆，召回比例高达13.46%。基本上每销售8辆新能源汽车，就有一辆因为各种问题，需要进行召回处理。而2019年刚刚过去两个月，出现召回处理的新能源车已有4起，召回数量23458辆，召回数目占2018年召回车辆的17.28%。
面对层出不穷的问题，召回比例超高的新能源汽车，市场监管总局就新能源汽车安全问题印发了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》（下文简称“通知”）。
通知中明确指出：有关生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果。
同时指出：从2018年1月1日至本通知印发前发生的火灾等事故，有关生产者应逐一调查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析报告。
新能源汽车由于动力电池的特殊性，相对传统燃油车，近年来已出现多起自燃事故。例如，2018年成都某工业园区内，一辆用于测试的纯电动车发生自燃事故；今年1月，上海也曾发生过纯电动公交车自燃事故。
根据车质网的投诉来看，一辆江铃E200电动车正常行驶中发生自燃，驾驶员本人受伤；同时，也有车主投诉潍州电动微卡在充电之后驾驶室发生自燃，车辆基本损毁。而且著名的电动车品牌特斯拉，旗下车型也因为碰撞、充电等发生过多起自燃事故。
无论是网络上曝光的电动车自燃事故，还是车质网平台车主的投诉，其都可以发现电动车发生自燃为高频事件，绝非是偶然性因素导致。
美国以技术创新、优化结构为目标
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
美国在动力电池的发展方向上貌似对性能没有太多的要求，只是着力于希望通过降低目前电池中含量过高的钴来降低电池成本。据资料显示，2018年美国动力电池的平均成本为197美元/kwh，在电池行业内算是较高的成本价。
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
据DavidHowell【美国能源部车辆技术项目副总监】在ABAA会议上的发言，美国的短期战略目标是尝试以锰、镍、钛金属来降低电池中的钴正极，以去钴来降低电池成本，顺便使电池技术摆脱对某一材料的依赖，美国希望在2022年9月之前将电池包的成本降至150美元/kwh。
日本较为保守，以提升能量密度为目标
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
日本作为在电池技术高度（氢燃料电池，锂空气电池）发达的国家，却对于动力电池的发展怀着一种较为保守的态度，从其国家对汽车市场的规划便能看出：2020年希望插电式混合动力和纯电动能占据15-20%的市场，氢燃料电池车有1%；2030年希望插电式混合动力和纯电动能占据20-30%市场，氢燃料电池为3%。
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
而日本在动力电池的发展现况也是如此，除去松下与特斯拉合作生产的特斯拉专用锂电池外，目前日本新能源汽车所使用的电池包能量密度并不高，以日产新推出的新能源车型聆风为例，电池包的能量密度仅在133wh/kg。Hidetakaishikoori【日本经济产业省新能源与工业技术发展机构高级电池和氢技术部门总监】在ABAA会议上表示，日本在2025年之前依然会坚持以锂电池体系为主，在2035年将会尝试锂空气电池的运用；同时，将在2020年实现250wh/kg能量密度的电池包（不是电芯），成本降到180美元/kwh以下，循环次数1000-1500次。到2030年，电池包密度达到500wh/kg，成本降到90美元/kwh以下，循环次数1000-1500次。
茶哥总结
可以看到的是，事实并不是像国内某些媒体鼓吹的那般，只有中国走在电动化的前沿，试图弯道超车。其他国家在电动化这条道路上的重视程度以及投入力度也丝毫不弱，在ABAA【全世界一流动力电池交流会议】中各国的技术成果及未来机会展示中。不难看出目前各大阵营的研究大方向基本上是一致的，都试图以各种办法降低电池成本以做到普及化其中各国家的研究方向却不太相同，譬如中国坚持的富锂锰基正极+高比能硅碳负极；德国看重的全固态电池；美国希望电池去钴化；日本的保守发展态度等。现在很难断言哪一个国家的技术更具优势，但是就目前发展水平来讲日本虽然态度保守，但是其技术水平从特斯拉运用的松下出品能量密度高达300kw/kg电池包中就能略窥一二。我国虽然在产能方面占据极大优势，在部分技术上也占有优势，但是和日本相比却依旧任重而道远。
2019年开年，整体车市表现也比较萎靡，产销均同比下滑，尤其以2月份最为显著。但2019年1月新能源狭义乘用车销量达9.7万辆，同比增长198.4%，增长速率接近两番。与整体车市的萎靡表现对比，新能源汽车市场并未受到消极影响。
备受关注的新能源汽车，在国家政策的扶持下，民众的“尝鲜”劲头下，行业发展速度惊人，每个车企都使出浑身解数向前冲，但快速增长的背后也暴露出不少问题。
据统计数据显示，2018年全年召回新能源汽车高达13.57万辆，召回比例高达13.46%。基本上每销售8辆新能源汽车，就有一辆因为各种问题，需要进行召回处理。而2019年刚刚过去两个月，出现召回处理的新能源车已有4起，召回数量23458辆，召回数目占2018年召回车辆的17.28%。
面对层出不穷的问题，召回比例超高的新能源汽车，市场监管总局就新能源汽车安全问题印发了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》（下文简称“通知”）。
通知中明确指出：有关生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果。
同时指出：从2018年1月1日至本通知印发前发生的火灾等事故，有关生产者应逐一调查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析报告。
新能源汽车由于动力电池的特殊性，相对传统燃油车，近年来已出现多起自燃事故。例如，2018年成都某工业园区内，一辆用于测试的纯电动车发生自燃事故；今年1月，上海也曾发生过纯电动公交车自燃事故。
根据车质网的投诉来看，一辆江铃E200电动车正常行驶中发生自燃，驾驶员本人受伤；同时，也有车主投诉潍州电动微卡在充电之后驾驶室发生自燃，车辆基本损毁。而且著名的电动车品牌特斯拉，旗下车型也因为碰撞、充电等发生过多起自燃事故。
无论是网络上曝光的电动车自燃事故，还是车质网平台车主的投诉，其都可以发现电动车发生自燃为高频事件，绝非是偶然性因素导致。
美国以技术创新、优化结构为目标
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
美国在动力电池的发展方向上貌似对性能没有太多的要求，只是着力于希望通过降低目前电池中含量过高的钴来降低电池成本。据资料显示，2018年美国动力电池的平均成本为197美元/kwh，在电池行业内算是较高的成本价。
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
据DavidHowell【美国能源部车辆技术项目副总监】在ABAA会议上的发言，美国的短期战略目标是尝试以锰、镍、钛金属来降低电池中的钴正极，以去钴来降低电池成本，顺便使电池技术摆脱对某一材料的依赖，美国希望在2022年9月之前将电池包的成本降至150美元/kwh。
日本较为保守，以提升能量密度为目标
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
日本作为在电池技术高度（氢燃料电池，锂空气电池）发达的国家，却对于动力电池的发展怀着一种较为保守的态度，从其国家对汽车市场的规划便能看出：2020年希望插电式混合动力和纯电动能占据15-20%的市场，氢燃料电池车有1%；2030年希望插电式混合动力和纯电动能占据20-30%市场，氢燃料电池为3%。
电动化将成未来主流！中德美日谁能在动力电池上抢占先机？
而日本在动力电池的发展现况也是如此，除去松下与特斯拉合作生产的特斯拉专用锂电池外，目前日本新能源汽车所使用的电池包能量密度并不高，以日产新推出的新能源车型聆风为例，电池包的能量密度仅在133wh/kg。Hidetakaishikoori【日本经济产业省新能源与工业技术发展机构高级电池和氢技术部门总监】在ABAA会议上表示，日本在2025年之前依然会坚持以锂电池体系为主，在2035年将会尝试锂空气电池的运用；同时，将在2020年实现250wh/kg能量密度的电池包（不是电芯），成本降到180美元/kwh以下，循环次数1000-1500次。到2030年，电池包密度达到500wh/kg，成本降到90美元/kwh以下，循环次数1000-1500次。
茶哥总结
可以看到的是，事实并不是像国内某些媒体鼓吹的那般，只有中国走在电动化的前沿，试图弯道超车。其他国家在电动化这条道路上的重视程度以及投入力度也丝毫不弱，在ABAA【全世界一流动力电池交流会议】中各国的技术成果及未来机会展示中。不难看出目前各大阵营的研究大方向基本上是一致的，都试图以各种办法降低电池成本以做到普及化其中各国家的研究方向却不太相同，譬如中国坚持的富锂锰基正极+高比能硅碳负极；德国看重的全固态电池；美国希望电池去钴化；日本的保守发展态度等。现在很难断言哪一个国家的技术更具优势，但是就目前发展水平来讲日本虽然态度保守，但是其技术水平从特斯拉运用的松下出品能量密度高达300kw/kg电池包中就能略窥一二。我国虽然在产能方面占据极大优势，在部分技术上也占有优势，但是和日本相比却依旧任重而道远。
