为什么氢燃料电池在国内发展缓慢？只因锂电池抢了它的风头？
来源：宝鄂实业
2019-04-24 19:53
点击量：次
这个月中，前科技部部长、中国科协主席万钢，在人民日报发表了一篇文章——《促进新能源汽车产业健康发展》。这位为新能源车事业奉献了半生的老专家，在文中列举了数个发展建议。
在文中，万钢特别提到了氢燃料电池汽车“具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的特点”，要对其在“远程公交、双班出租、城市物流、长途运输”等领域“开展区域商业化示范运营，加快产业化进程”。
文章一出，沉寂多时的氢燃料汽车行业仿佛看到了发起冲锋的号角，更有好事者解读称氢燃料汽车将取代纯电动车在中国新能源车体系中的地位。
事实上，这并不是万钢第一次倡导发展氢燃料电池汽车。过去两年，他已经多次为氢燃料电池发声。
那么，氢燃料电池汽车究竟有何本事？它能不能、会不会掀翻纯电动汽车在新能源车中的地位？这个国内”错过”的技术方向，又要如何迎头赶上？
总理关注前科技部长站台，氢燃料电池车逆袭了？
氢燃料电池汽车在国内已经有相当长的研究历史，但极其小众——去年，中国卖出近了2900万台汽车，而氢燃料电池汽车的在国内的总推广量，还不到2900台，可谓万中无一。
真正让氢燃料电池汽车引起广泛关注的，源于今年年中总理的一次访日行程。今年5月11日，李克强总理造访丰田北海道工厂，中途，丰田特别展示了一款代表其最高技术水平的新能源车——氢燃料电池汽车Mirai。
在当天的现场图片中，丰田掌门人丰田章男扮演主讲人角色；日本首相安倍晋三手扶Mirai尾箱，得意之情若隐若现；李克强总理双眼直视车内，满脸写着认真。
事后，有媒体解读称，总理面对日本领先的新能源技术，“表情凝重”。虽然不乏夸张的成分，但也不是没有道理——丰田此次展出的Mirai，不仅是量产车，而且已经迭代到了第二版，而国内尚无一辆投入量产的氢燃料电池乘用车。
同样是在2018年，刚刚过去的11月，国内纯电动汽车一个月销量达到了13.8万台。对比如火如荼的纯电动汽车大势，中国的氢燃料电池汽车发展是极度滞后的。
在文中，万钢特别提到了氢燃料电池汽车“具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的特点”，要对其在“远程公交、双班出租、城市物流、长途运输”等领域“开展区域商业化示范运营，加快产业化进程”。
文章一出，沉寂多时的氢燃料汽车行业仿佛看到了发起冲锋的号角，更有好事者解读称氢燃料汽车将取代纯电动车在中国新能源车体系中的地位。
事实上，这并不是万钢第一次倡导发展氢燃料电池汽车。过去两年，他已经多次为氢燃料电池发声。
那么，氢燃料电池汽车究竟有何本事？它能不能、会不会掀翻纯电动汽车在新能源车中的地位？这个国内”错过”的技术方向，又要如何迎头赶上？
总理关注前科技部长站台，氢燃料电池车逆袭了？
氢燃料电池汽车在国内已经有相当长的研究历史，但极其小众——去年，中国卖出近了2900万台汽车，而氢燃料电池汽车的在国内的总推广量，还不到2900台，可谓万中无一。
真正让氢燃料电池汽车引起广泛关注的，源于今年年中总理的一次访日行程。今年5月11日，李克强总理造访丰田北海道工厂，中途，丰田特别展示了一款代表其最高技术水平的新能源车——氢燃料电池汽车Mirai。
在当天的现场图片中，丰田掌门人丰田章男扮演主讲人角色；日本首相安倍晋三手扶Mirai尾箱，得意之情若隐若现；李克强总理双眼直视车内，满脸写着认真。
事后，有媒体解读称，总理面对日本领先的新能源技术，“表情凝重”。虽然不乏夸张的成分，但也不是没有道理——丰田此次展出的Mirai，不仅是量产车，而且已经迭代到了第二版，而国内尚无一辆投入量产的氢燃料电池乘用车。
同样是在2018年，刚刚过去的11月，国内纯电动汽车一个月销量达到了13.8万台。对比如火如荼的纯电动汽车大势，中国的氢燃料电池汽车发展是极度滞后的。
