氢燃料电池汽车有哪些优点？如何让氢燃料电池汽车“跑起来”？
来源：宝鄂实业
2019-05-29 22:06
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在纯电动汽车补贴大幅退坡之际，氢燃料电池汽车成为了新的讨论风口。今年3月，财政部等四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，纯电动汽车补贴大幅下降，而且取消地方补贴，到6月25日，行业将迎来目前这轮补贴过渡期的最后一天，而另一边，燃料电池汽车却被完美地划在了补贴退坡的圈子外。
提到氢燃料电池汽车，有哪些问题是我们需要了解和思考的？
氢燃料电池汽车和目前纯电动汽车的发展是否冲突？
近日，嘉之道汽车拜访了上汽集团技术管理部总监汪晓健先生，作为国家产业政策专家，汪总谈到了氢燃料电池汽车在当前发展阶段中的思考和挑战。
汪晓健
上海汽车集团股份有限公司技术管理部总监
负责上汽集团新能源汽车规划与推广应用，代表上汽参加国家政策制定工作。
为什么是氢燃料电池汽车？
插电式荣威950轿车
氢燃料电池汽车早已不是崭新概念，日本在这一领域起步更早，丰田在2015年就已将其首款量产氢燃料电池汽车Mirai投放市场。
“从能源发展趋势来看，未来能源中天然气和氢能比例将逐步加大。”汪晓健说。氢燃料电池汽车让我们看到了一种更高能效的新能源汽车技术路线，因此中国在该领域的技术研发虽不及日韩迅速，但国家已将氢能源作为新能源汽车的发展路线之一，越来越多的产业人和投资者也在关注氢燃料电池技术的研发进程。
氢燃料电池汽车的第一个优点是零排放，反应生成物只有纯净水。
它的第二个好处是加氢时间短，没有里程焦虑，加氢和加油十分相似，只需要几分钟即可完成，而纯电动一般需要几个小时才能充满电，即使采用快充方式，一般也需要15分钟左右，而且快充对动力电池寿命存在较大影响。
此外，氢燃料电池汽车具有良好的环境适应性。纯电动汽车低温性能不太好，冬天续驶里程会缩短，再加上使用空调，续驶里程下降得更多。氢燃料电池不仅发电，同时产生大量的热量，通过热管理系统，可以有效利用这些热能用于空调和动力电池保温。
上汽大通氢燃料电池乘用车G20FC
汪晓健认为，虽然国外的氢燃料电池汽车技术领先，但大规模商业化还存在难度。去年，日产雷诺、戴姆勒、福特长达五年的氢燃料电池合作宣布散伙，戴姆勒表示将把研发重点转移到电动汽车领域，氢燃料电池汽车的研发和落地困难由此可见一斑。
氢燃料电池汽车目前的难点之一是造车成本高，且加氢费用高。氢燃料电池汽车目前产业化规模小，成本很高；且氢燃料电池需要价格昂贵的铂金作为催化剂。这也是为什么丰田氢燃料电池车Mirai的售价达6.9万美元，远高于同级车型。而在基础设施配套上，建设加氢站的成本也十分高昂，加氢费用也很高。
另外，虽然氢燃料电池汽车本身十分环保，但我们不得不思考氢从哪儿来，如何控制制氢过程中的排放和污染。相对煤炭、天然气制氢，利用副产氢、风电光伏水电解制氢貌似是目前最绿色的解决方案之一，但这些方案能否支撑未来氢燃料电池汽车产业，有待进一步研究。
安全性也是一直广受关注的问题，加氢站和车辆的安全都需要完善的技术保障。
因此，只有当氢气供应的产业链、车辆制造的整个产业链都发展起来，配套更加完善，氢燃料电池汽车才能真正跑起来。
提到氢燃料电池汽车，有哪些问题是我们需要了解和思考的？
氢燃料电池汽车和目前纯电动汽车的发展是否冲突？
近日，嘉之道汽车拜访了上汽集团技术管理部总监汪晓健先生，作为国家产业政策专家，汪总谈到了氢燃料电池汽车在当前发展阶段中的思考和挑战。
汪晓健
上海汽车集团股份有限公司技术管理部总监
负责上汽集团新能源汽车规划与推广应用，代表上汽参加国家政策制定工作。
为什么是氢燃料电池汽车？
插电式荣威950轿车
氢燃料电池汽车早已不是崭新概念，日本在这一领域起步更早，丰田在2015年就已将其首款量产氢燃料电池汽车Mirai投放市场。
“从能源发展趋势来看，未来能源中天然气和氢能比例将逐步加大。”汪晓健说。氢燃料电池汽车让我们看到了一种更高能效的新能源汽车技术路线，因此中国在该领域的技术研发虽不及日韩迅速，但国家已将氢能源作为新能源汽车的发展路线之一，越来越多的产业人和投资者也在关注氢燃料电池技术的研发进程。
氢燃料电池汽车的第一个优点是零排放，反应生成物只有纯净水。
它的第二个好处是加氢时间短，没有里程焦虑，加氢和加油十分相似，只需要几分钟即可完成，而纯电动一般需要几个小时才能充满电，即使采用快充方式，一般也需要15分钟左右，而且快充对动力电池寿命存在较大影响。
此外，氢燃料电池汽车具有良好的环境适应性。纯电动汽车低温性能不太好，冬天续驶里程会缩短，再加上使用空调，续驶里程下降得更多。氢燃料电池不仅发电，同时产生大量的热量，通过热管理系统，可以有效利用这些热能用于空调和动力电池保温。
上汽大通氢燃料电池乘用车G20FC
汪晓健认为，虽然国外的氢燃料电池汽车技术领先，但大规模商业化还存在难度。去年，日产雷诺、戴姆勒、福特长达五年的氢燃料电池合作宣布散伙，戴姆勒表示将把研发重点转移到电动汽车领域，氢燃料电池汽车的研发和落地困难由此可见一斑。
氢燃料电池汽车目前的难点之一是造车成本高，且加氢费用高。氢燃料电池汽车目前产业化规模小，成本很高；且氢燃料电池需要价格昂贵的铂金作为催化剂。这也是为什么丰田氢燃料电池车Mirai的售价达6.9万美元，远高于同级车型。而在基础设施配套上，建设加氢站的成本也十分高昂，加氢费用也很高。
另外，虽然氢燃料电池汽车本身十分环保，但我们不得不思考氢从哪儿来，如何控制制氢过程中的排放和污染。相对煤炭、天然气制氢，利用副产氢、风电光伏水电解制氢貌似是目前最绿色的解决方案之一，但这些方案能否支撑未来氢燃料电池汽车产业，有待进一步研究。
安全性也是一直广受关注的问题，加氢站和车辆的安全都需要完善的技术保障。
因此，只有当氢气供应的产业链、车辆制造的整个产业链都发展起来，配套更加完善，氢燃料电池汽车才能真正跑起来。
