燃料电池目前的现状如何？什么时候能实现商业化？

欧阳明高是全国政协常委、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长，同时，也是中国电动汽车百人会执行副理事长。作为新能源汽车行业的资深专家，对新能源汽车行业的发展趋势解读此前已在各大论坛都有所提及，想必各位看客都已十分熟悉。此次。我们根据最新内容提取出关于新能源汽车动力电池产能、燃料电池发展方向以及下个五年新能源汽车主攻方向三大亮点为读者奉上。

全国政协常委、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高

11月25—27日，由中国汽车技术研究中心等联合主办的“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会上，欧阳明高以“中国新能源汽车发展现状与展望”为主题发展演讲，基于目前新能源汽车发展现状，提出三大新观点：动力电池产能2017年过剩、燃料电池车2020年实现商业化、新能源汽车2020年实现500万辆销量。

6-8米新能源客车补贴过度动力电池产能2017年过剩

据统计，今年6-8m的纯电动客车产量占新能源汽车总量的77%。对此，欧阳明高表示，与乘用车市场不同，纯电动客车市场的发展受政策的影响非常严重，尤其是目前存在部分车辆拿到补贴购买后不使用问题。所以补贴政策的对市场作用的合理性有待改善。此外，他还呼吁，12m大客车安全性问题也值得关注，尤其搭载三元锂电池的客车更应该引起车企重视。

关于核心动力电池，欧阳明高认为动力电池技术路线还是比较合理的。从不同车型搭载电池种类看，客车领域搭载电池以磷酸铁锂为主，占比达88%，三元锂电池仅占12%；乘用车领域，搭载三元电池占比达69%，磷酸铁锂电池占比29%，锰酸锂电池占比只有2%。从电池消耗量看，客车部分电池消耗超过了60%(纯电动客车占比约54%)，占比偏大，而且客车的电池质量很不一致，全国客车厂多如牛毛，而且地方保护比较严重，欧阳明高认为这应该也是推广过程中需要特别注意的。

总的电池用量，1到9月份用量是60亿瓦时，估计全年突破100亿瓦时，2020年600到1000亿瓦时。根据电池行业的报告，今年电池投产大概1000亿瓦时，在建和拟建的电池工厂已达1800亿瓦时，基本满足到2020年的需求，今年供不应求，明年下半年基本平衡，后年总体将过剩。但是，高质量的电池永远是供不应求的，性能价格比好的电池永远是供不应求的。

燃料电池动力系统2020年实现商业化

欧阳明高表示，燃料电池科技进步非常快，燃料电池膜电极之前一个千瓦需要3克，到现在只需要0.3克，降低了10倍。燃料电池电堆技术也出现重大突破，每升3千瓦以上。不仅做轿车用，将来还要做飞机的，会达到每升六个千瓦。

燃料电池发动机越来越小，负荷载量越来越低。燃料电池动力系统，估计2020年在燃料电池客车方面会商业化，燃料电池轿车也会启动商业化。其不是纯粹的燃料电池汽车，而是燃料电池和电池的混合。欧阳明高认为在中国适合推广的是混合型的燃料电池动力系统，成本可以大幅下降，寿命也会大幅提高。