如何解决电动汽车的安全问题？
来源：宝鄂实业
2019-06-29 10:30
点击量：次
最近几起接二连三的车辆着火热失控事故，着实让新能源汽车厂家不镇定。市场疲软、去补贴当下，对于新能源，无疑是雪上加霜。也因此会增加用户安全担忧。
继去年国家相关部门不断发出通知，要求对安全隐患排查和事故的上报，但是，事故发生频率，似乎并没有减弱迹象。
过去对于事故分析，更多的关注点和结论在于充电环节、BMS环节。例如，某厂家的近期一起燃烧事故，是因为在插枪状态下，不断启动充电导致车辆燃烧，分析结论是控制策略缺陷。
更多的时候，事故所指，避开了电芯本体的品质和失效能力。
因为，像Tesla高端品牌，也在不断上演着火光的故事。人们对tesla所用松下电池的品质当然是不会质疑。
人们在纠结的同时，把目光聚焦在系统防堵环节，或者就归咎于锂离子电池娘胎里就存在的缺陷。
这确实也是锂离子电池固有特性所决定。
一方面，锂离子化学电池，因材料、工艺、环境及成本因素，其最终生产出的产品一致性，存在着差异。这也代表了企业水平。
在最早的国内电池生产年代，电解液和隔膜全部是依赖进口，一些石墨和正极材料及辅材由国内或者是电池厂家配套。近十年，随着材料技术进步，国内一些配套厂家已能生产同类型产品替代进口，这也达到了降本的目的。但是，不同厂家的原材料质量，还是有不小差异。
从相关实验得知，当大于5微米颗粒的金属污染物混入材料中，已经非常容易产生电池内部短路。原材料的品质问题，对于热失控和安全重要性，不言而喻。
所以说，为了成本，电池厂家所有材料，谁又能保证不出问题呢！
另一方面，在动力电池系统中，所使用电芯数量是非常可观的。从电芯一致性、稳定性分析，以特斯拉使用圆柱电池为例，仅model3的74KWh配置就使用了4416节21700电芯。
这些年，国内很多厂家跟随性很强，同样也在使用18650圆柱电芯。如果说特斯拉主要是考虑成本和能量密度而使用圆柱电芯，结合其过硬的成组焊接技术、良好的一致性、BMS管理技术，品质是有保证的。但是，对于国内企业，未必能超越特斯拉，其水平能力良莠不济，很难保证在某个环节不出问题。
继去年国家相关部门不断发出通知，要求对安全隐患排查和事故的上报，但是，事故发生频率，似乎并没有减弱迹象。
过去对于事故分析，更多的关注点和结论在于充电环节、BMS环节。例如，某厂家的近期一起燃烧事故，是因为在插枪状态下，不断启动充电导致车辆燃烧，分析结论是控制策略缺陷。
更多的时候，事故所指，避开了电芯本体的品质和失效能力。
因为，像Tesla高端品牌，也在不断上演着火光的故事。人们对tesla所用松下电池的品质当然是不会质疑。
人们在纠结的同时，把目光聚焦在系统防堵环节，或者就归咎于锂离子电池娘胎里就存在的缺陷。
这确实也是锂离子电池固有特性所决定。
一方面，锂离子化学电池，因材料、工艺、环境及成本因素，其最终生产出的产品一致性，存在着差异。这也代表了企业水平。
在最早的国内电池生产年代，电解液和隔膜全部是依赖进口，一些石墨和正极材料及辅材由国内或者是电池厂家配套。近十年，随着材料技术进步，国内一些配套厂家已能生产同类型产品替代进口，这也达到了降本的目的。但是，不同厂家的原材料质量，还是有不小差异。
从相关实验得知，当大于5微米颗粒的金属污染物混入材料中，已经非常容易产生电池内部短路。原材料的品质问题，对于热失控和安全重要性，不言而喻。
所以说，为了成本，电池厂家所有材料，谁又能保证不出问题呢！
另一方面，在动力电池系统中，所使用电芯数量是非常可观的。从电芯一致性、稳定性分析，以特斯拉使用圆柱电池为例，仅model3的74KWh配置就使用了4416节21700电芯。
这些年，国内很多厂家跟随性很强，同样也在使用18650圆柱电芯。如果说特斯拉主要是考虑成本和能量密度而使用圆柱电芯，结合其过硬的成组焊接技术、良好的一致性、BMS管理技术，品质是有保证的。但是，对于国内企业，未必能超越特斯拉，其水平能力良莠不济，很难保证在某个环节不出问题。
