废旧锂电池回收面临着哪些困境？
来源：宝鄂实业
2019-09-27 17:37
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“我国钴、镍资源少，价格受制于人，难以支撑千万辆级别电动车的生产。”杨裕生在谈到电池产业面临的困境时坦言。
目前，我国新能源乘用车电池的主流技术路线为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，钴作为稳定剂不可或缺。
统计数据显示，我国钴矿中含钴量仅为0.02%，已探明的可开采量仅为8万吨，用于电池生产的钴资源严重依赖进口。“如果能从退役电池中有效回收钴，将在很大程度上缓解我国稀有金属资源对外依赖度。”清华大学教授徐盛明强调。
同时，企业忽视电池安全性，盲目提高电池比能量的问题也令人担忧。“为了提高比能量，三元电池镍钴锰的配比从333、523进化到622、811，通过增加镍含量来提高电压，热失控温度越来越低！”杨裕生表示，动力电池的安全性与比能量实际存在直接关联，“发展电动汽车的目的是节能减排，有的电动汽车只节油，并不减排。目前很多政策存在误导性，忽略了电池比能量越高，电池就越多，而安全性越低的问题，这背离了节能减排的初心。”
此外，梯次利用的体系不健全，仍是目前旧电池回收领域面临的最大问题。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯利用，达到何种程度不能进行梯次利用而需要进入回收程序，目前没有明确标准。
据了解，目前能够应用于梯次利用的早期动力电池只有极少数优质磷酸铁锂电池，其余电池包括三元电池在内都不具备利用价值。针对这一现象，中国科学院物理研究所研究员黄学杰认为，使用一段时间后，三元电池很难保证电池内部材料电化学性能的均一性，所以用于梯次利用存在安全风险。此外，黄学杰还表示，成组电池如果拆解会大幅度增加成本，只有不拆解电池包直接进行应用才有价值。
目前，我国新能源乘用车电池的主流技术路线为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，钴作为稳定剂不可或缺。
统计数据显示，我国钴矿中含钴量仅为0.02%，已探明的可开采量仅为8万吨，用于电池生产的钴资源严重依赖进口。“如果能从退役电池中有效回收钴，将在很大程度上缓解我国稀有金属资源对外依赖度。”清华大学教授徐盛明强调。
同时，企业忽视电池安全性，盲目提高电池比能量的问题也令人担忧。“为了提高比能量，三元电池镍钴锰的配比从333、523进化到622、811，通过增加镍含量来提高电压，热失控温度越来越低！”杨裕生表示，动力电池的安全性与比能量实际存在直接关联，“发展电动汽车的目的是节能减排，有的电动汽车只节油，并不减排。目前很多政策存在误导性，忽略了电池比能量越高，电池就越多，而安全性越低的问题，这背离了节能减排的初心。”
此外，梯次利用的体系不健全，仍是目前旧电池回收领域面临的最大问题。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯利用，达到何种程度不能进行梯次利用而需要进入回收程序，目前没有明确标准。
据了解，目前能够应用于梯次利用的早期动力电池只有极少数优质磷酸铁锂电池，其余电池包括三元电池在内都不具备利用价值。针对这一现象，中国科学院物理研究所研究员黄学杰认为，使用一段时间后，三元电池很难保证电池内部材料电化学性能的均一性，所以用于梯次利用存在安全风险。此外，黄学杰还表示，成组电池如果拆解会大幅度增加成本，只有不拆解电池包直接进行应用才有价值。
