固态电池有哪些优点？目前面临着哪些技术难点？
来源：宝鄂实业
2019-10-14 16:02
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如果用教科书解释这一名词的话，简单来说固态电池就是一种使用固体电极和固体电解液的电池。
在大家都为新能源汽车里程焦虑的时候，近日，海外有电池专家称固态电池有望在5年内广泛应用。
小而轻、充电快、续航长又安全成了电动汽车乃至所有用电设备的痛点所在。得电池者的天下的说法也并非空穴来风，今天就有很多玩家都把方向盯上了固态电池。
整个电动汽车产业都把未来押注在了固态电池之时，那这电池究竟有何过人之处？
第一，固态电池里没有气体、没有液体，所有材料都以固态形式存在，与锂电池相比稳定性与安全性更好；固态电池本身高安全性、高温稳定性、可能达到的柔性等其它多功能特性；
第二，固态电池的能量密度一般是锂电池的两倍，这直接决定了纯电动汽车的续航里程，如果说目前锂电池的纯电动汽车续航瓶颈只在500公里左右，那么采用了固态电池的纯电动汽车续航焦虑基本能彻底解决；
第三，固态电池体积更小、更轻薄，而且可以根据需求调整电池的形状，如此一来，纯电动汽车的电池布局可以更灵活，也不会过分侵占车内空间，车身重量的问题随之得到解决；
据了解，固态电池能量密度更高、安全性更高、不会在高温下发生副反应、同时也不必设计像三元锂电池那么复杂的热管理系统，可以节约成本同时降低重量。一个简单的对比：特斯拉-松下生产的85kWh电池组质量达到了900kg，而固态电池创业公司SeeoInc相同容量的电池组重量只有323kg。
当然，固态电池也非十全十美，之所以目前还无法大规模投入使用还有两点技术难点。
一、固态电解质电导率总体偏低导致了其倍率性能整体偏低，内阻较大，充电速度慢。
二、现阶段固态电池的成本依然高昂，而且生产速度慢，过去几年固态电池受限于容量，更多的只能应用在小型电子产品里。
不过好消息是，2017年3月，锂电池的发明人之一的JohnGoodenough和他领导的德克萨斯大学奥斯汀分校科克雷尔工程学院研究团队发布了一项新的研究成果。这项研究成果被描述为固态电池领域一项新的“突破”。
对于自己的最新发现，JohnGoodenough表示：“成本、安全性能、能量密度、充放电比率以及电池循环寿命，都是电动车发展中备受关注的制约因素。我们相信自己的发现，可以解决电池领域目前存在的许多固有问题”。
在大家都为新能源汽车里程焦虑的时候，近日，海外有电池专家称固态电池有望在5年内广泛应用。
小而轻、充电快、续航长又安全成了电动汽车乃至所有用电设备的痛点所在。得电池者的天下的说法也并非空穴来风，今天就有很多玩家都把方向盯上了固态电池。
整个电动汽车产业都把未来押注在了固态电池之时，那这电池究竟有何过人之处？
第一，固态电池里没有气体、没有液体，所有材料都以固态形式存在，与锂电池相比稳定性与安全性更好；固态电池本身高安全性、高温稳定性、可能达到的柔性等其它多功能特性；
第二，固态电池的能量密度一般是锂电池的两倍，这直接决定了纯电动汽车的续航里程，如果说目前锂电池的纯电动汽车续航瓶颈只在500公里左右，那么采用了固态电池的纯电动汽车续航焦虑基本能彻底解决；
第三，固态电池体积更小、更轻薄，而且可以根据需求调整电池的形状，如此一来，纯电动汽车的电池布局可以更灵活，也不会过分侵占车内空间，车身重量的问题随之得到解决；
据了解，固态电池能量密度更高、安全性更高、不会在高温下发生副反应、同时也不必设计像三元锂电池那么复杂的热管理系统，可以节约成本同时降低重量。一个简单的对比：特斯拉-松下生产的85kWh电池组质量达到了900kg，而固态电池创业公司SeeoInc相同容量的电池组重量只有323kg。
当然，固态电池也非十全十美，之所以目前还无法大规模投入使用还有两点技术难点。
一、固态电解质电导率总体偏低导致了其倍率性能整体偏低，内阻较大，充电速度慢。
二、现阶段固态电池的成本依然高昂，而且生产速度慢，过去几年固态电池受限于容量，更多的只能应用在小型电子产品里。
不过好消息是，2017年3月，锂电池的发明人之一的JohnGoodenough和他领导的德克萨斯大学奥斯汀分校科克雷尔工程学院研究团队发布了一项新的研究成果。这项研究成果被描述为固态电池领域一项新的“突破”。
对于自己的最新发现，JohnGoodenough表示：“成本、安全性能、能量密度、充放电比率以及电池循环寿命，都是电动车发展中备受关注的制约因素。我们相信自己的发现，可以解决电池领域目前存在的许多固有问题”。
