锂离子电池进入发展瓶颈期钠离子电池会取而代之吗？
来源：宝鄂实业
2019-06-28 21:20
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普渡大学(Purdue University)的研究人员开发出一种钠粉末，用于钠离子电池，制造商可以用这种粉末来取代锂，而锂的大部分开采地点都在南美洲的山区。
普渡大学化学工程副教授Vilas Pol在一份声明中说:“在电极加工过程中添加合成的钠粉，只需要对电池生产工艺进行轻微的修改。”“这是将钠离子电池技术推向工业应用的一种潜在方式。”
近年来，科学家们一直在努力使钠离子电池像锂离子电池一样具有功能。尽管钠的价格低廉且含量丰富，但当它暴露在水中时，即使是在空气中，钠也有爆炸的倾向。钠离子也容易在电池充电和放电的前几次中丢失。
然而，钠离子电池在大型太阳能和风能设施中尤其受用，成本更低，因为它们可以储存能量。
然而，钠离子在初始充电周期中倾向于停留在硬碳阳极上，而不会移动到阴极端。这些离子形成了一种叫做固体电解质界面的结构。
“通常固体电解质界面是好的，因为它保护碳颗粒不受电池的酸性电解液的影响，而酸性电解液是导电的，”Pol说。“但是太多的界面消耗了我们为电池充电所需要的钠离子。”
钠粉可以为固体电解质界面提供必要的钠含量以保护碳，同时不会以消耗钠离子的方式堆积。
通过将钠粉放在充满氩气的盒子里，研究人员将钠接触到的湿气减到最小。
然后他们用超声波将钠块融化成乳白色的紫色液体，然后冷却成粉末，悬浮在己烷溶液中，均匀分散粉末颗粒。
在制造过程中，只需在阳极或阴极电极上滴几滴钠悬浮液，钠离子电池就能以更高的容量和更高的稳定性进行充放电。
锂电自行车太娇嫩，只能作为代步工具。锂电车载重较重货物之后，就会出现很大的问题，如续行里程缩短、使用寿命快速减少等，如果充电器质量不好、锂电池的保护板有问题，就会在充电过程中发生起火等问题，这让消费者使用感到有些害怕。
锂电池本身的质量还有待提高。不同于铅酸电池，锂电池在电芯成组装配中非常讲究电池的一致性和稳定性，如采用18650型电池，在串并联中，对每一颗电芯的电压要保持绝对的一致性。如果电芯电压不一致，短板效应就会显现出来。许多整车企业为了要降低成本，往往会在选择充电器上做手脚;那些小锂电池企业同样也会在保护板、电芯上动歪脑经，结果很明显，锂电池未使用到规定的保修期内，锂电池的容量已经无法保证锂电自行车的续行里程。
据介绍，目前国内电动车用锂电池的返修率最高的可达13%左右，最低的也在5%左右。现在许多的电动自行车用锂电池企业基本上在盈亏点上进行运作，电池企业几乎没有纯利润，原因是产能严重过剩，规模大企业打价格战往死里打。
尽管锂电自行车前景发展很好，但锂电自行车质量做不上去、锂电自行车售后不能与铅酸电池那样更换与维修方便的话，可能会进入到发展的瓶颈期。
普渡大学化学工程副教授Vilas Pol在一份声明中说:“在电极加工过程中添加合成的钠粉，只需要对电池生产工艺进行轻微的修改。”“这是将钠离子电池技术推向工业应用的一种潜在方式。”
然而，钠离子电池在大型太阳能和风能设施中尤其受用，成本更低，因为它们可以储存能量。
然而，钠离子在初始充电周期中倾向于停留在硬碳阳极上，而不会移动到阴极端。这些离子形成了一种叫做固体电解质界面的结构。
“通常固体电解质界面是好的，因为它保护碳颗粒不受电池的酸性电解液的影响，而酸性电解液是导电的，”Pol说。“但是太多的界面消耗了我们为电池充电所需要的钠离子。”
钠粉可以为固体电解质界面提供必要的钠含量以保护碳，同时不会以消耗钠离子的方式堆积。
通过将钠粉放在充满氩气的盒子里，研究人员将钠接触到的湿气减到最小。
然后他们用超声波将钠块融化成乳白色的紫色液体，然后冷却成粉末，悬浮在己烷溶液中，均匀分散粉末颗粒。
在制造过程中，只需在阳极或阴极电极上滴几滴钠悬浮液，钠离子电池就能以更高的容量和更高的稳定性进行充放电。
锂电自行车太娇嫩，只能作为代步工具。锂电车载重较重货物之后，就会出现很大的问题，如续行里程缩短、使用寿命快速减少等，如果充电器质量不好、锂电池的保护板有问题，就会在充电过程中发生起火等问题，这让消费者使用感到有些害怕。
据介绍，目前国内电动车用锂电池的返修率最高的可达13%左右，最低的也在5%左右。现在许多的电动自行车用锂电池企业基本上在盈亏点上进行运作，电池企业几乎没有纯利润，原因是产能严重过剩，规模大企业打价格战往死里打。
尽管锂电自行车前景发展很好，但锂电自行车质量做不上去、锂电自行车售后不能与铅酸电池那样更换与维修方便的话，可能会进入到发展的瓶颈期。
在零售市场上，以锂电自行车的专卖店很少，甚至连北上广深这样的大城市也没有出现有;最多也是在一些规模大的电动车实体店里，锂电自行车摆放在角落里，不是成为销售的重点。在这次天津自行车展上，除了新日推出几款锂电自行车产品之外，就连爱玛、绿源、台铃等规模大企业几乎不见锂电自行车的影子;同样，那些做自行车强项的企业几乎也在退出锂电自行车制造。由此可见，锂电自行车在目前的国内市场上还不能成为主流。那么是什么原因造成锂电自行车这么多年来推广缓慢?
在整个电动车占有率很低。其原因有很多，一是锂电池的安全性，通过过去对锂电爆炸事件的影响，其人民对锂电的安全性存在怀疑;二是价格，锂电池电动车整一半(行程大的更高);三是实用性，人民对短距离出行，已经有了很多工具，有共享单车等。由于这三点根本原因，锂电池电动自行车，想提高市场占有率，必须解决这些问题，找到发展的方向。
锂电自行车只能在局部地区上有市场。譬如在北京、南京、济南等一些市场，锂电自行车的销量占比较高，尤其是北京市场上，近两年的销售占比达到了30%以上。推动北京市场锂电自行车销售上升的主要原因是北京的道路拥堵、以及政府对使用锂电自行车的支持。相反在上海地区，近两年来锂电自行车的销量仅占3-5%。
广东各个城市的销量也只有6%左右。而在中小城市，锂电自行车不太受到欢迎，农村市场则是更少之又少，几乎不见踪影。制约锂电自行车推广最大的问题还是维修上。如果在北京，维修就显得很方便，商家会把有问题的电池换下来，给消费者临时换上旧电池，等到10天左右再到店里换上原来维修的电池。这种待遇不是每一个地区都能享受到的，这就制约了锂电自行车的销量。
锂电自行车只能在局部地区上有市场。譬如在北京、南京、济南等一些市场，锂电自行车的销量占比较高，尤其是北京市场上，近两年的销售占比达到了30%以上。推动北京市场锂电自行车销售上升的主要原因是北京的道路拥堵、以及政府对使用锂电自行车的支持。相反在上海地区，近两年来锂电自行车的销量仅占3-5%。
广东各个城市的销量也只有6%左右。而在中小城市，锂电自行车不太受到欢迎，农村市场则是更少之又少，几乎不见踪影。制约锂电自行车推广最大的问题还是维修上。如果在北京，维修就显得很方便，商家会把有问题的电池换下来，给消费者临时换上旧电池，等到10天左右再到店里换上原来维修的电池。这种待遇不是每一个地区都能享受到的，这就制约了锂电自行车的销量。
