BMS是如何保障动力锂离子电池成组安全的？
来源：宝鄂实业
2019-10-14 21:26
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一、BMS时代
BMS（BatteryManagementSystem）是动力锂离子电池成组技术中不可或缺的重要组成部分，已成为电动车领域的共识。把BMS定位为锂动力电池与整车应用的核心技术亦不为过。甚至可以说BMS助推锂动力电池开启了新能源汽车和电力储能等相关领域的新时代，这是有目共睹，无可怀疑的。
BMS作为保护动力锂离子电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状况，通过必要的控制策略改善电池的成组一致性，为电池的成组安全提供保障，是动力锂离子电池成组管理的核心部件。这个过程称之为“管理”。
另一个新生事物是电池组维护仪。作为锂电池成组出厂维护系统，电池组维护仪通过对每一只单体电池的精心呵护，可有效地起到抑制各单体电池之间的互差，保持电池的一致性，延长动力锂离子电池的循环寿命。这个过程称之为“维护”。
二、电动车需要“维保”吗？
管理+维护=电池成组全寿命周期的保障。目前，这一理论在实践中已经得到综合运用并取得显著成果。此时期称为“后BMS时代”。
燃油车每行驶5000-7500公里需要维保一次，这一行业定规已被世人广泛接受，而电动车是否需要“维保”则成为关注的焦点。有人说燃油车是传统技术，定期维保理该如此；电动车是新技术有BMS保驾护航应不需维保，事实真的如此吗？很不幸，答案是否定的。
三、电动车为什么会“趴窝”？
中国动力锂离子电池广泛应用于新能源汽车和电力储能已成大势所趋。从2015年下半年开始，新能源汽车因政策性导向呈爆炸式增长，动力锂离子电池的需求量迅速膨胀，与锂电池相关的投资热席卷新能源整个产业链。2016年的“纠结”和2017年因“补贴”政策的退坡效应引起的“行业洗牌”给动力锂离子电池产业的发展造成了巨大的压力，同时也带来了前所未有的发展机遇。但动力锂离子电池在电动车的表现似乎并不尽人意。近两年来随着电动公交的运营热的到来，动力锂离子电池的表现不佳逐渐显现出来，出现了普遍的电池“提前折寿”问题，电池厂向主机厂承诺的“8年十五万公里”的电池质保基本上停留在了纸面上。事实上，电动公交首当其冲，有相当一部分车辆不到两年就出现了“趴窝”现象，趴窝率有些甚至突破了30%。厂家承诺的动力锂离子电池3000次以上的循环寿命，仍然很难突破800次大关。
电池厂组建的“庞大”售后队伍疲于奔命地奔波于各车辆运营现场，对单体电池进行充放、替换、修复，但仍忙不过来，车辆“停摆”的难题仍难以攻克。运营车辆“趴窝”现象频繁出现。
BMS（BatteryManagementSystem）是动力锂离子电池成组技术中不可或缺的重要组成部分，已成为电动车领域的共识。把BMS定位为锂动力电池与整车应用的核心技术亦不为过。甚至可以说BMS助推锂动力电池开启了新能源汽车和电力储能等相关领域的新时代，这是有目共睹，无可怀疑的。
BMS作为保护动力锂离子电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状况，通过必要的控制策略改善电池的成组一致性，为电池的成组安全提供保障，是动力锂离子电池成组管理的核心部件。这个过程称之为“管理”。
另一个新生事物是电池组维护仪。作为锂电池成组出厂维护系统，电池组维护仪通过对每一只单体电池的精心呵护，可有效地起到抑制各单体电池之间的互差，保持电池的一致性，延长动力锂离子电池的循环寿命。这个过程称之为“维护”。
二、电动车需要“维保”吗？
管理+维护=电池成组全寿命周期的保障。目前，这一理论在实践中已经得到综合运用并取得显著成果。此时期称为“后BMS时代”。
燃油车每行驶5000-7500公里需要维保一次，这一行业定规已被世人广泛接受，而电动车是否需要“维保”则成为关注的焦点。有人说燃油车是传统技术，定期维保理该如此；电动车是新技术有BMS保驾护航应不需维保，事实真的如此吗？很不幸，答案是否定的。
三、电动车为什么会“趴窝”？
中国动力锂离子电池广泛应用于新能源汽车和电力储能已成大势所趋。从2015年下半年开始，新能源汽车因政策性导向呈爆炸式增长，动力锂离子电池的需求量迅速膨胀，与锂电池相关的投资热席卷新能源整个产业链。2016年的“纠结”和2017年因“补贴”政策的退坡效应引起的“行业洗牌”给动力锂离子电池产业的发展造成了巨大的压力，同时也带来了前所未有的发展机遇。但动力锂离子电池在电动车的表现似乎并不尽人意。近两年来随着电动公交的运营热的到来，动力锂离子电池的表现不佳逐渐显现出来，出现了普遍的电池“提前折寿”问题，电池厂向主机厂承诺的“8年十五万公里”的电池质保基本上停留在了纸面上。事实上，电动公交首当其冲，有相当一部分车辆不到两年就出现了“趴窝”现象，趴窝率有些甚至突破了30%。厂家承诺的动力锂离子电池3000次以上的循环寿命，仍然很难突破800次大关。
电池厂组建的“庞大”售后队伍疲于奔命地奔波于各车辆运营现场，对单体电池进行充放、替换、修复，但仍忙不过来，车辆“停摆”的难题仍难以攻克。运营车辆“趴窝”现象频繁出现。
