动力电池产业目前面临哪些挑战？
来源：宝鄂实业
2019-11-03 20:37
点击量：次
中国动力电池巨头们的好日子要到头了，但电动车产业的好日子才刚刚开始。
2019年4月25日，中国的动力电池巨头——宁德时代，悄无声息地发布了一份看起来非常光鲜亮丽2018年的年报。
报告显示，在过去的2018年，宁德时代，这家新能源汽车板块的龙头股，在2018年销售动力电池21.31GWh，同比增长79.83%；录得营收296.11亿元，同比增长48.08%；扣非后的净利润为31.28亿元，同比增长31.68%。
而在16天之前，宁德时代发布了2019年Q1的业绩预告。在预告中，该公司告诉公众，其最新的一季度扣非后的净利润将达8.88亿-9.69亿元之间，同比增长将达到230%-260%。
所有的这一切，看起来都是如此地美好，但在这似锦的繁花背后，蕴含这巨大的风雷。对中国的动力电池产业而言，一场疾风骤雨正快速地迫近。
对于整个动力电池的产业链而言，第一个阶段的“美好时代”将成为回忆，产业的腥风血雨，正在兴起。但对于中国的电动车产业，以及整个中国经济的转型升级而言，这一场腥风血雨来得正是时候。
一
2019年3月26日下午，期待已久的2019版中国新能源补贴政策正式发布，既在意料之中，又在意料之外，国补退坡超过50%，地补全部取消。
此举意味着，一款在2018年可望拿到9万元补贴的电动车，在2019年，只能拿到2.5万元。
在如此大力度的补贴退坡的背景之下，几乎没有一家主流的新能源汽车企业，敢于顶风提高市场零售价。
与之形成鲜明对比，像比亚迪、广汽新能源等强势企业，均对外表态，维持终端零售价格的稳定。
因为，在市场上销售的电动车的定价，并不是根据成本来定的，而是根据供求和竞争来确定的。
对于消费者而言，他根本就不会考虑制造商和供应链有一千种一万种理由和困难，他只会用钱投票，要么你的电动车在价格上让我们满意，要么我就去买燃油车。
大洋彼岸的“野蛮人”特斯拉根本不会考虑你退坡不退坡，他要的是市场，于是掀起了连续四轮的价格战，在中国销售的特斯拉Model3的价格，最低已经到了37.7万元。
马斯克的计划是，2019年底，就要在上海量产低价版的特斯拉Model3，业界人士普遍预计，彼时的Model3价格，将会降到25万元左右。
对于所有的电动车制造商而言，要么把价格降下来，要么把市场让给特斯拉和比亚迪们。
在这样的背景之下，每一辆在市面上销售的新能源汽车，如果想要保持售价不变，整个供应链必须要消化掉因为政策退坡而造成的5万元左右的BOM成本。
从那一刻起，动力电池产业链条上空的乌云，就在不断地集结。
电动车制造商和动力电池供应商的矛盾，已经到了爆发的边缘。
2019年4月25日，中国的动力电池巨头——宁德时代，悄无声息地发布了一份看起来非常光鲜亮丽2018年的年报。
报告显示，在过去的2018年，宁德时代，这家新能源汽车板块的龙头股，在2018年销售动力电池21.31GWh，同比增长79.83%；录得营收296.11亿元，同比增长48.08%；扣非后的净利润为31.28亿元，同比增长31.68%。
而在16天之前，宁德时代发布了2019年Q1的业绩预告。在预告中，该公司告诉公众，其最新的一季度扣非后的净利润将达8.88亿-9.69亿元之间，同比增长将达到230%-260%。
所有的这一切，看起来都是如此地美好，但在这似锦的繁花背后，蕴含这巨大的风雷。对中国的动力电池产业而言，一场疾风骤雨正快速地迫近。
对于整个动力电池的产业链而言，第一个阶段的“美好时代”将成为回忆，产业的腥风血雨，正在兴起。但对于中国的电动车产业，以及整个中国经济的转型升级而言，这一场腥风血雨来得正是时候。
一
2019年3月26日下午，期待已久的2019版中国新能源补贴政策正式发布，既在意料之中，又在意料之外，国补退坡超过50%，地补全部取消。
此举意味着，一款在2018年可望拿到9万元补贴的电动车，在2019年，只能拿到2.5万元。
在如此大力度的补贴退坡的背景之下，几乎没有一家主流的新能源汽车企业，敢于顶风提高市场零售价。
与之形成鲜明对比，像比亚迪、广汽新能源等强势企业，均对外表态，维持终端零售价格的稳定。
因为，在市场上销售的电动车的定价，并不是根据成本来定的，而是根据供求和竞争来确定的。
对于消费者而言，他根本就不会考虑制造商和供应链有一千种一万种理由和困难，他只会用钱投票，要么你的电动车在价格上让我们满意，要么我就去买燃油车。
大洋彼岸的“野蛮人”特斯拉根本不会考虑你退坡不退坡，他要的是市场，于是掀起了连续四轮的价格战，在中国销售的特斯拉Model3的价格，最低已经到了37.7万元。
马斯克的计划是，2019年底，就要在上海量产低价版的特斯拉Model3，业界人士普遍预计，彼时的Model3价格，将会降到25万元左右。
对于所有的电动车制造商而言，要么把价格降下来，要么把市场让给特斯拉和比亚迪们。
在这样的背景之下，每一辆在市面上销售的新能源汽车，如果想要保持售价不变，整个供应链必须要消化掉因为政策退坡而造成的5万元左右的BOM成本。
从那一刻起，动力电池产业链条上空的乌云，就在不断地集结。
电动车制造商和动力电池供应商的矛盾，已经到了爆发的边缘。
