给电动自行车铅酸蓄电池充电要注意什么？

1)充电不足和过充电当铅酸蓄电池充电不足时，正负两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，部分硫酸铅得不到及时还原而残留在极板上，残留的硫酸铅又会析出并在极板上重新结晶。如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣、寿命降低。反之如果电池过充，负极产生的氧气量大于负极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，活性物质因脱落而减少，使蓄电池容量下降，当极板上活性物质减少到一定的程度后，蓄电池便不能发挥作用，电池寿命大大缩短。当前许多电动自动车的电池，使用一年甚至几个月，大量电池就出现失水胀肚的报废原凶，归根结底，大都是严重地过充电导致热失控造成的。2)大电流放电与过放电蓄电池放电过程中主要的损坏因素有两个：一是大电流放电。一般的铅酸电池最大放电电流为12A，而电动自行车选用胶体电池，所以最大放电电流更小。电动自行车在采用电起动时，蓄电池属于大电流放电，这时极板表面快速生成一层硫酸铅，它隔绝了电解液与深层中的活性物质发生反应，使蓄电池内阻增大、电压降低，速率提高，不能发挥出应有的效能。如果驾驶人员常连续使用电起动，使得蓄电池更进一步过度地大电流放电。这样造成短时间内生成大量的硫酸铅，体积过分膨胀，对活性物质的结合力下降，使极板变形、弯曲，加速活性物质脱落，直至极板断裂损坏。二是过放电，过放电可加剧板栅腐蚀，在板栅活性物质界面产生高电阻层，并引起正极活性物质软化脱落，使电池放电容量迅速下降，促使电池早期失效。3蓄电池的运行维护1)蓄电池正确维护蓄电池的寿命主要是由其内在质量决定的。蓄电池在一定意义上是可以通过修复来延长使用寿命，但这是有条件的。正常的蓄电池，若能有良好的使用维护，就能充分发挥蓄电池潜力，达到应有的使用寿命；否则，不但不能充分发挥蓄电池潜力，而且使用寿命也会明显缩短。

(1)要及时充电蓄电池放电时就开始了盐化反应(硫化反应)，及时充电可以将具有活性的硫酸铅及时转化为活性的海绵状的铅和二氧化铅，若放置12小时以上，活性的硫酸铅就会再次结晶成为较大晶体颗粒，成为不可逆盐化(硫化)。如果每次骑行都需要及时充电，使电池处于浅循环状态，会延长电池的使用寿命。遇到电池系统有两只电池端电压低于2．18V，或电池放电量在20％以上或搁置停用时间超过3个月，或全浮充电运行达6个月等情况，应及时对电池进行充电。(2)选择与蓄电池匹配的充电器充电器决定了对蓄电池的充电电流大小、充电的控制方式，直接影响蓄电池的寿命。蓄电池组的容量和电压决定了充电的参数，所以，充电器应采用充电参数与蓄电池特性匹配和有防止热火、失控保护的充电器。确保电池可充满，不会因欠充造成电池容量不正常的衰减，又要确保电池在全寿命期间不会因过充而产生热失控。(3)养成良好的骑行方法首先，不要在无初速度状态下直接电启动，骑行时，遇到爬坡，可以适当加上人力骑行，切忌突然加速。因为在上述情况下，瞬间电流可达到十几安培，长时间大电流放电会加重盐化，会因电池温度过高形成失水、极板变形、活性物质脱落等现象，使电池寿命缩短；骑行中应根据路况巧妙利用滑行，尽量减少强行刹车和反复启动，这样既可以节约能源，又可以延长蓄电池的使用寿命。滑行过程是不耗电的，就电池来说，偶尔让它休息一下比较好，电池内的两种物质发生化学反应时，就会产生电力。但是它们发生化学反应时，其实是从一端流到另一端的。物质在它们原始位置时的化学反应是最大的，所以暂停供电时段就给这些成分一个均衡的机会。如果这些液态物质回流到它们应该处的位置，电池就能够产生更大的电力。所以，用不同的骑行方法对电池的保护是有用的。此外，减小车身自重，去掉不必要的装饰件，不要搭载重物。

(4)要尽量少深度放电

但也要定期深度放电用在汽车上的铅酸蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60％的深度放电，深度放电时，硫酸铅浓度增加，会在极板深处生成较多的硫酸铅。但也有必要进行定期深度放电，一般2个月进行1～2次深度放电，对电池容量的提升是有益的。所谓深度放电是指在平坦路面上，正常负荷条件下骑行到第一次欠压保护的完全放电，或者用放电仪进行完全放电，也就是使每个单体电压下降到1．75V。然后再给电动车进行完全充电，这样会使电池容量略有提升。(5)启用电压一温度补偿功能蓄电池对温度非常敏感，电池电压与环境温度有关，建议启用电压一温度补偿功能。单只电压一温度补偿系数要视电池类型而区别，通常可取2～3．6mV／℃。