简述生产锂电三元前驱体和三元正极材料

随着2018年电池“白名单”解禁，日韩电池企业在重金重返中国动力电池竞赛场时，客户目标不再单单局限于中国本土车企。它们凭借自己的优势在全球范围内开启了“抢单”模式，目标锁定外资或者合资车企。

吸取了几年前在中国市场的教训后，卷土重来的日韩电池企业，正在广泛联结更多的中国本土企业，降低风险系数。这一次他们野心依然不小，但更加谨慎。

3月31日，天齐锂业发布公告称，其全资子公司TianqiLithiumKwinanaPtyLtd（简称TLK）已分别与韩国电池企业SKInnovation（简称SKI）和韩国电池材料企业Ecopro签订了两份氢氧化锂产品的《长期供货协议》。另外，TLK还与SKI签订了一份《谅解备忘录》，就电池供应链及相关技术研发等事项进行约定，有效期为两年。

在此之前，SKI已经重启了与北汽的电池包合资项目，并于2018年底收购了电池材料企业灵宝华鑫。其他韩系电池企业与SKI的投资布局有着类似的想法。2018年，LG与华友钴业合资成立了两家公司，分别生产锂电三元前驱体和三元正极材料。

向产业链上游进行延伸和投资的同时，日韩系电池企业也在强化与本土企业的合作，以规避市场和政策风险。此前，LG化学通过将产线和技术转让给吉利的方式，尝试与国内车企探索更为紧密的合作联系。有未经证实的消息称，上汽通用也曾与LG化学就电池合作进行接触。

随着2018年电池“白名单”解禁，日韩电池企业在重金重返中国动力电池竞赛场时，客户目标不再单单局限于中国本土车企。它们凭借自己的优势在全球范围内开启了“抢单”模式，目标锁定外资或者合资车企。

目前，在大众、通用、宝马、奥迪、戴姆勒的电池供应商体系中，都选取了至少一家韩系电池企业作为供应商。来自韩国电池行业及证券行业的数据显示，截至2018年底，韩国三大电池商——LG化学、三星SDI、SKI的电池未交付订单（来自汽车、IT产业等）超过175万亿韩元（约合人民币1万亿元），仅2018年一年新接订单就有110万亿韩元，很多订单来自欧美汽车厂商。

面对来自日韩电池企业的竞争，以宁德时代、比亚迪为代表的中国电池企业也在加紧加快步伐，希望赶在日韩电池入场前“占好座位”。据不完全统计，目前宁德时代已与国内外近20家车企达成长期战略合作，并成为众多车企的第一供应商。而比亚迪在产能方面也在快速追赶，预计到2020年，其规划动力电池产能将达到60GWh，这一数字甚至超过宁德时代同期规划的54GWh。