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电池博客

软包电池的未来应用市场在哪

来源:宝鄂实业    2019-02-24 14:58    点击量:
变局背后政策技术双引擎

据了解,目前整车客户选择方形电池主要考虑到车型、使用习惯和生产线产能等因素。虽然方形电池依旧占据着主导地位,但随着补贴政策的调整和软包电池技术的进步,软包电池未来占比将不断扩大。

2018年补贴政策调整补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩,300公里以上续航提供更多补贴,300公里以下补贴大幅减少,150公里以下续航的车型则一分钱补贴都没有了。

为进一步提升能量密度和整车续航里程从而获得更多补贴,2018年主机厂在占最大装机量的乘用车尤其是中高端乘用车车型方面更倾向于方形和软包技术路线,直接拉动了方形和软包电池的市场占比。

比克电池总裁解国林表示圆柱电芯、方形电池、软包电池这三者各有优劣势。优势方面,圆柱电芯单体能量密度做的很高,且一致性比较好,方形电池快充效率高,而软包电池系统的能量密度要高一些;劣势方面,方形电池因为容量比较大,内部的安全隐患相对较多,软包的问题则是长时间使用后可能会漏液。

制约软包电池装机的另一个重要原因是成本。但在补贴政策调整后,车企尤其是乘用车企业更加关注电池的整体性能和安全性,同时,随着软包技术和产线自动化程度的不断提高,软包电池的综合成本也在不断下降,这也为软包电池的晋级奠定了良好的基础。

娄忠良表示,软包电池比容量高,安全性好,循环寿命长,内阻小,设计灵活,但是目前一致性比较差,成本比较高。“一致性比较差是因为软包动力电池产线自动化程度在前几年比较低,目前锂电池产业设备、自动化程度已经达到90%以上,一致性已经得到了比较好的解决。我认为软包电池会是未来发展趋势之一。”

有不愿透露姓名的车企总监表示,软包电池的整体灵活性和匹配性比较高,对于车企来说在设计等方面有着很大的吸引力。

安全性则是软包电池的另一个优势。据了解,包括福特等国际车企都更加偏爱软包电池,国内车企在中高端乘用车车型上也开始逐渐加大软包的应用。

应用新市场

据了解,此前软包动力电池的应用主要在新能源商用车和专用车领域,但在2018年,乘用车已经成为软包电池应用的重要增长极。

软包电池企业天劲股份此前主打新能源物流车市场,在2018年开始重点拓展新能源乘用车领域。

据媒体报道称,天劲股份2018年在新能源乘用车市场的动力电池装机环比增长60%以上,在乘用车领域为奇瑞、知豆等主机厂实现批量供货,同时还在给长安、吉利等一线主机厂配套送样,获得了多家主机厂的认可。

孚能科技在2018年也重点布局中长续航里程乘用车型。据了解,目前孚能科技已经给北汽新能源、江铃、长安、长城、瑞丽、昌河等车企实现批量供货。

孚能科技副总裁江俊伟在近日举行的2019中国新能源汽车消费论坛上表示,目前孚能科技正在大批量供给主要车厂的软包产品,电芯的能量密度是240瓦时每公斤,续航里程可以做到200、300,甚至400公里的续航里程。“我们跟北汽新能源推出了EU400,已经达到了400公里的续航里程。”

据江俊伟透露,孚能科技第二代技术,290瓦时每公斤的电芯在2018年开发成功,准备在2020年会大批量为德企的能源汽车供应的。所满足车的续航里程达到600、700公里,甚至超过700公里。

软包电池企业国能电池更是早在2017年下半年就开始切入乘用车市场。

微宏动力也在2018年实现了软包电池的新能源乘用车配套。

多位业内人士一致认为,随着技术的不断进步和成本的下降,凭借着诸多优势,软包电池的应用将快速提升,装机量占比有望和方形一较高下。