动力电池包设计有什么讲究？

向来低调新造车企业博郡汽车，办了一场近千人规模的发布会。近三年之后，他们觉得有必要高调一回。

4月11日，博郡汽车在上海举办了品牌发布会。博郡董事长、CEO黄希鸣带着明显的湘音，以不急不缓、不卑不亢的语调讲着创业的初衷，企业的愿景和产品战略。之后他也没有独占舞台，而是让两个同事分别发布iV7和iV6两个车型。

续航是最容易发现的亮点：综合工况分别为600公里和700公里。其中，iV6是第一款量产车，将在2019年底开始生产，2020年一季度大规模交付。

没有蒙眼狂奔的口号，没有击穿泪点的情怀，黄希鸣和博郡就像做家常便饭似地，端出了他们的作品——有竞争力的作品。

1、真·正向开发电动底盘

自新能源汽车成为热潮，“油改电”就被鄙视，正向开发电动底盘，是新旧造车势力经常挂在嘴边的套话。

博郡也说自己正向开发电动底盘，但听起来比较可信。理由有二：一是黄希鸣此前创立的上海思致汽车工程技术有限公司，是中国最好的底盘开发、调校公司，本来就是底盘高手；二是，他们的电动底盘，展现出其他电动底盘没能展现的优势。

黄希鸣简历：

1964年生于湖南长沙

1981年就读于华中理工大学力学系，后又获得大连理工大学硕士

1990年赴美国弗吉尼亚理工大学留学，获航空航天学博士学位

1994年加入福特汽车

2005年加入通用汽车

2007年创立美国先进车辆技术有限公司

2008年创立上海思致汽车工程技术有限公司

2016年创立博郡汽车

上海思致成立于2008年8月。黄希鸣说，上海思致做了300多个项目。公司的介绍说，上汽、长安、一汽、福特等一大批企业都是它的客户，业务方面，包括完成整车CAE分析、NVH性能调校、操稳性能调校、底盘设计、车身和内外饰设计等，很多和底盘相关。

上海思致的人才和技术资源，也被博郡继承，以此为基础正向开发电动底盘，算是轻车熟路。

博郡正向开发的电动底盘，确实也体现出了很大的优势，包括以下几点。

首先就是更长的续航里程。iV6综合工况续航将达600公里，iV7综合工况将达700公里。iV7具体量产时间待定，但iV6计划在2020年一季度就大规模交付。iV6将是中国生产的车型中，首批突破600公里续航的。

之所以续航里程更长，是因为正向开发的电动底盘，围绕动力电池包来设计，并将电池包和底盘高度融合，给电池包创造了足够多的空间。iV6最高带电量超过90度，相比较其它“油改电”底盘，可以多装不少电池。

不过，iV6的长续航，不全是靠多装电池实现的。博郡汽车的CTOJerryLavine介绍，除了多装电池，博郡在轻量化，减少机械损耗，优化风阻系数，电池热管理等方面优化效率。

轻量化方面，博郡副总裁李瑛介绍，iV6副车架比同行轻了30公斤以上。其原因，也是博郡正向开发的底盘，对于硬点布置上更有把握，才敢做轻量化。