动力电池：底盘平台像手和脚，决定了你是能跑还是能跳？

不过，iV6的长续航，不全是靠多装电池实现的。博郡汽车的CTOJerryLavine介绍，除了多装电池，博郡在轻量化，减少机械损耗，优化风阻系数，电池热管理等方面优化效率。

轻量化方面，博郡副总裁李瑛介绍，iV6副车架比同行轻了30公斤以上。其原因，也是博郡正向开发的底盘，对于硬点布置上更有把握，才敢做轻量化。

风阻系数方面，iV6经过多次设计迭代，风阻系数达到0.27以下。李瑛表示，这一点还能保证iV6在高速行驶下续航也能超过500公里。

电池热管理方面，“油改电”车型一般采取双层电芯布置，但博郡的底盘架构可以实现单层电芯布置的大容量电池包，各电芯所处外部环境一致性较好，有利于BMS对电池进行能量及热管理，既能提高安全性，又能提高能量转换率，间接提升续航里程。

其次是更宽敞的乘坐空间。由于是针对电动汽车正向开发，没有必要很长的前舱，但要多装电池，因此，同样的车身长度，轴距会大得多。博郡iV6打造出0.618黄金轴长比：以4.7米的车身实现了2.9米的超长轴距，以B级车的车身实现了D级车的越级空间。同级别、4.7米SUV，轴距一般在2.7米左右。

第三是更好的驾驶性能。对于电动四驱车型，后副车架由于要放置电机，比燃油车纵向跨度要大得多。博郡为此有针对性地做了底盘硬点和结构设计，可以实现接近豪华车型的悬架纵向柔度和横向刚度。另外，电动汽车电池包与底盘集成，天生具有50:50前后质量分布，整车转向、反馈操控都能提升。

黄希鸣在发布上说，如果拿人打比方，底盘平台像手和脚，决定了你是能跑还是能跳？是能走还是得爬？

2、三个平台、多款车型同步开发但不允许试错

博郡第一次大规模亮相，一下子拿出两款车，以及三个平台。

博郡汽车打造了i-SP、i-MP、i-LP三个具有柔性和可扩展性的平台，未来将衍生出十数款车型，覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场，满足不同细分市场的需求。