目前，纯电动汽车的春天还没到来，正在到来

黄希鸣透露，三大平台衍生出来的产品将按规划不断推出。i-MP平台第一款iv6年底开始生产，明年初大量交付。同时亮相的iv7基于i-LP平台，要在江苏新工厂生产，投产日期还不确定。在iV7之前，还有一款为年轻人打造的轿跑iV3将在2021年上市。

黄希鸣认为，对于车企而言，如果只有一款产品打天下，是做不起来的。博郡将保持每年两款纯新车型上市的节奏，“只有源源不断地打，才能持续下去。”

尽管车型丰富，但是黄希鸣强调，汽车产品是不能试错的。他在阐释博郡企业特征时，第一条就是“尊重客户的企业”。他说，汽车产品事关安全，还要满足10年以上的寿命，产品开发追求速度，是不负责任的，把用户当小白鼠，通过迭代方式开发也不可取。

不仅产品品质不能试错，产品定位也不能试错。黄希鸣在媒体采访中表示，自己是技术出身，但不是第一次创业，对于客户的把握有理解。车企创始人不能从自身喜好出发去设计产品，而要看用户喜欢什么。

3、性价比是王道

有正向开发的底盘为基础，博郡对自己的产品颇为自信。博郡发布的两款车，都是在观众眼皮底下开上台的。其中的iV6已经非常接近量产，从定位和设计来看，将对标特斯拉ModelY，两者看起来还有点像。

黄希鸣表示，为了对抗传统品牌以及先行者特斯拉，博郡将创造行业最高的性价比，“博郡的车不是最便宜的，但一定是性价比最高的”。

他说，博郡是一个非常关注花钱的企业，非常关注成本，把钱花到刀口上。他不认同要烧200亿才能造车的观点，“一款车生命周期四五年，如果要花两百亿，研发摊销就要两三万”成本太高了。

博郡现在有近千名员工，花得钱比别的企业少，但做的事情要多。和别的车企说要打造极致体验相比，他表示要打造的是极致的性价比。他认为，人类历史已经证明，性价比是最重要的竞争要素。

博郡讲究电动化底盘、三电，追求性价比，但并非不重视智能化配置。iV6也会具备全面的OTA升级功能，支持11大控件持续升级迭代，还拥有完备的生态体系和多达14项智能辅助驾驶功能的L2+级自动驾驶系统。

博郡产品亮相之时，中国新能源汽车补贴即将完全退出，也有声音质疑电动汽车前景。但黄希鸣认为，新兴产品在占有率0-5%的发展阶段会比较慢，之后增长会很快。对于电动汽车，在性价比能和燃油车相比的时候，才是春天。

“目前，纯电动汽车的春天还没到来，正在到来。”