中国发售的电动汽车就将采用松下方形锂电池

中国企业也正在全球范围内进行布局，抢占市场，第一站选择了车企林立的欧洲。2018年，宁德时代在德国建立了中国电池企业第一家海外工厂。2018年底，比亚迪宣布正在规划其海外的电池工厂。除了这两家企业，2017年中国投资公司金沙江创投（GSRCapi－tal）与日产汽车旗下可充电电池子公司AutomotiveEnergySupplyCorp（AESC）接近达成收购协议，其中就包括位于日本、美国田纳西州和英格兰的电池工厂，其有可能在欧洲的其他地方增设电池工厂。此外，天津力神也计划在德国开设销售办事处，但没有工厂。

随着新能源汽车补贴的减少，日韩电池企业开始逐渐回归中国市场，并重新对市场发起进攻。2019年新年前夕，日本《日经新闻》报道称，松下计划花费数亿美元在其中国电池工厂部署两条新生产线，此举将使松下在中国的电池产能增加多达80％，该项目完成后，其总产能将达到9GWh。丰田汽车2020年在中国发售的电动汽车就将采用松下方形锂电池。

去年8月，SKI宣布在中国江苏常州金坛开发区建立动力电池厂，预计年产能达7.5GWh。同时，SKI还加大了在中国动力电池产业链的投资布局和与本土企业的合作。去年10月，SKI在常州新建锂离子电池隔膜和陶瓷涂层隔膜生产工厂。仅一个月后，SK集团控股公司SKHoldings宣布收购灵宝华鑫铜箔有限责任公司的股份，成为灵宝华鑫的第二大股东。

2019年版本新能源汽车补贴政策中，对电池的要求进一步提升。以乘用车为例，对电池的技术指标要求进一步加严。能量密度方面，2018年的要求是120Wh/kg成为电池包的入门标准，相比2017年的90Wh/kg就能获得1倍的标准补贴提升了30Wh/kg，提升幅度高达25％。2018年，补贴政策首次划出了160Wh/kg的档次，为超高能量密度车型的出现预留空间（2017年推荐目录和2018年首批推荐目录中，能量密度最高分别达到152.9Wh/kg、158.07Wh/kg）。

另一方面，虽然近年来动力电池价格已经呈现持续下降趋势，但在补贴退坡的影响下，主机厂普遍认为动力电池价格应当再降10％－15％较为合理。而对动力电池企业而言，在原材料涨价和主机厂压价的双重压力下，其利润空间也将进一步受到挤压。即便是作为龙头企业的宁德时代也依然面临成本的压力。

根据国际投资分析机构瑞银2018年年底发布的电池生产企业成本报告显示，通过拆解对比4家电池厂商生产的锂离子电池发现，松下21700型圆柱形锂离子电池成本为111美元/kWh，LG化学的成本为148美元/kWh，三星SDI与宁德时代的成本均超过了150美元/kWh，其中宁德时代的成本最高。