聚合物锂电池对比锂电池有什么优势？

2018年国内汽车市场遭遇凛冽寒冬，新能源汽车却逆势而上，产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7%。得益于此，作为产业上游的动力电池行业呈现出高速增长的态势。数据显示，2018全年国内动力电池总装机量达约57GWh，同比增长57%。所以，动力电池市场俨然是一块肥美好肉。

重利之下，必引群雄摩拳擦掌。据亿欧汽车了解，行业“一哥”宁德时代，2018年装机量为23.52GWh，市场占有率超过40%；比亚迪位居第二，装机量为11.44GWh，市占率约为宁德时代的一半。两家企业共同占据了动力电池超六成的市场份额，形成了明确的“寡头统治”。虽然其余玩家各自市占率均未及两位数，但向好的新能源汽车市场前景依然为新秀崛起提供了机会。

两强对垒，坐镇全行业

当前国内动力电池行业“双雄论剑，群英荟聚”的格局业已成形。“双雄”凭借各自的看家本领，共享行业大半红利。

宁德时代

宁德时代成立于2011年，其前身为聚合物锂电池全球龙头企业ATL，在技术和管理方面有着殷实的家底。2012年与宝马的一纸合约更使其一炮而红，自此稳坐国内动力电池行业头把交椅。

从产业链层面来看，宁德时代通过与格林美、嘉能可、青山钢铁等原材料供应商达成战略合作，从源头构建起钴镍资源供应链；同时以参股北美锂业的方式，锁定锂资源供应。向下至行业中游，宁德时代积极推动建设动力及储能电池研发项目，计划从电池管理系统、智能制造工艺、电池轻量化技术等方向入手，研制高性能新一代电池。而在行业下游，宁德时代参股芬兰整车公司Valmet，参与开发超长寿命储能系统，进一步扩展自身业务范围。

反观需求端，宁德时代电池配套车企装机量前五名分别是：宇通客车、北汽新能源、吉利汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车。其中宇通客车作为“头部客户”，装机量占比达15%。从2017年数据来看，宇通客车总装机量为3.01GWh，居于新能源客车行业首位。而2018年纯电动轿车、SUV销量榜单前十名中，也可以看到北汽新能源、吉利汽车、奇瑞汽车的身影。

值得一提的是，很多新造车势力也选择了宁德时代的电池，包括威马、蔚来、爱驰、拜腾、电咖等。

众多新能源主力车企都是宁德时代的“熟客”，这在奠定良好市场体量基础的同时，也成为对企业产能的一种考验。国内某知名投资机构，根据大众、宝马等全球主流车企新能源汽车规划进行测算得出，2030年宁德时代有望获得相当于2017年60倍的销售量。考虑到动力电池行业的重资产属性可见，扩大产能对宁德时代来讲已经迫在眉睫。

2018年纯电动轿车、SUV销量榜单中，比亚迪均有车型位列前三甲，庞大的销售体量决定了至少在短时间内“自产自销”的模式行得通。同年数据显示，比亚迪电池几乎全部自供，对外装机量仅有0.02GWh。

客观来讲，受经济下行及政策退补影响，新能源汽车行业发展不确定性增加。比亚迪开始意识到，只有改善自我消化的封闭性，加快对外开放，才是其电池业务谋求长远发展的正确选择。

为此，比亚迪与长安汽车达成战略合作，计划在重庆合资建设年产能10GWh的动力电池工厂，实现优势互补，互利共赢。另外，比亚迪透露，拟于今年将电池业务拆分出去，寻求2023年前单独上市，加速对外开放进程。