简述电池开发与生产技术领域
来源：宝鄂实业
2019-02-24 15:48
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1月22日，松下和丰田终于官方公布和传闻已久的消息：两家已经签署协议，成立新能源汽车用方形电池合资公司。新公司将在2020年末之前成立，其中丰田出资占比51%，松下占比49%。
对于这家公司，双方都拿出了满满的诚意。丰田方面：将其在电池开发与生产技术领域的设备及人员悉数注入到合资公司，特别值得一提的是这其中包括丰田投入重兵研发多年，堪称领先业界的固态电池相关技术。并且特意声明原则上合资公司可以向所有的汽车厂开放销售，丰田甚至还拉来了跟自己有资本绑定关系的两个车圈好基友，马自达和斯巴鲁。
松下方面，贡献出了其在方形动力电池上的开发、生产技术、采购、接受订单以及与管理机能相关的设备、其他资产、债务以及人员等，甚至包括松下当前运转最为成熟的在日本和中国大连的数家工厂。
关键时刻，还得是老伙计丰田，两家能走到一起，是因为彼此知根知底，渊源已久。
1996年，两家就合资（松下和丰田分别持股60%和40%）成立了PEVE（松下电动汽车能源公司，PanasonicEVEnergyCo）生产动力电池，匹配在普锐斯之上。
2010年，丰田将持股比例上升到80.5%，并将公司改名PrimearthEV能源公司（PrimearthEVEnergyCo.），名字缩写还是PEVE。
不管是哪个PEVE，一直都是丰田唯一一家动力电池供应商。2017年1月，丰田创下了混动车型全球销量突破1000万辆（其中含普锐斯将近400万辆）的世界纪录。七拐八拐，原来松下的电池早就装在了1000万辆新能源车上，点32个赞，可谓是精诚合作之典范。
不过话又说回来，作为仅次于特斯拉的第二大动力电池采购方，丰田在2017一整年才用了松下0.7GWh的电池，2018年也不到2GWh，充其量不到松下整体出货量的10%。
不过话又说回来，巨头不发威，也别当人家是病猫。丰田章男已经发下狠话，到2030年丰田全球电动化汽车年销量要达到550万辆以上，纯电动车和氢燃料车力争年销量达到100万辆以上。
车企和电池厂通过资本形式深度绑定，有利于整合利用各方的优势资源为大家所用。例如丰田就一手扶持其全球第四大盐湖提锂公司Orocobre，丰田持股3.8%的住友金属不仅为PEVE供应正极材料，更是松下引以为傲的NCA正极材料的独家御用供应商，且住友金属的NCA正极材料只供应给松下一家电池厂。
再例如宝马拿下的钴矿资源，就供给宁德时代的各个工厂。
双方在产业链端的精诚合作，不仅可以应对价格波动和供应瓶颈，还能从材料源头更好地控制产品质量。
说到松下和丰田合资的一个难能可贵之处就在于，即使技术路线升级成固态电池，丰田依旧会不离不弃，松下也照样可以继续得益。这跟当前车企和电池厂之间（哪怕是合资）相爱相杀又貌合神离形成了鲜明对比。
因为不想自己造电池的车企，就不是一家好车企。车企在这一代技术路线的动力电池上认了命，却不想在下一代电池上继续被第三方卡脖子。先不说待现有三元锂和磷酸铁锂技术稳定之后，车企大概率会通过收购现成电池厂或自建电池厂来自造电池，在下一代固态电池的布局上，各家车企也都不甘心输在起跑线上，不甘心在固态电池时代还依赖第三方电池厂。
大众投资向1亿欧元收购固态电池创业公司Quantumscape，并且多次在公开场合要自研自产固态电池。宝马也投重金研发下一代电池技术，待到时机成熟时将会亲自投身生产。
就算是现在谁又敢说，车企与电池厂组建合资公司不是为了为未来自造电池而交学费呢。
车企和电池厂的合纵连横还将持续下去。松下将旗下所有方形动力电池业务打包装进了跟丰田的合资公司，却唯独留下了圆柱电池业务。松下重金押注于上海近在咫尺的苏州工厂，明眼人都知道这与特斯拉上海工厂息息相关，而这次被爆出来的特斯拉与力神的闹剧，怕只是露在水面上的一角冰山。
而听说宝马早已开始寻找除宁德时代和三星SDI以外的第三家供应商了，当下也已基本锁定在中国。
对于这家公司，双方都拿出了满满的诚意。丰田方面：将其在电池开发与生产技术领域的设备及人员悉数注入到合资公司，特别值得一提的是这其中包括丰田投入重兵研发多年，堪称领先业界的固态电池相关技术。并且特意声明原则上合资公司可以向所有的汽车厂开放销售，丰田甚至还拉来了跟自己有资本绑定关系的两个车圈好基友，马自达和斯巴鲁。
松下方面，贡献出了其在方形动力电池上的开发、生产技术、采购、接受订单以及与管理机能相关的设备、其他资产、债务以及人员等，甚至包括松下当前运转最为成熟的在日本和中国大连的数家工厂。
关键时刻，还得是老伙计丰田，两家能走到一起，是因为彼此知根知底，渊源已久。
1996年，两家就合资（松下和丰田分别持股60%和40%）成立了PEVE（松下电动汽车能源公司，PanasonicEVEnergyCo）生产动力电池，匹配在普锐斯之上。
2010年，丰田将持股比例上升到80.5%，并将公司改名PrimearthEV能源公司（PrimearthEVEnergyCo.），名字缩写还是PEVE。
不管是哪个PEVE，一直都是丰田唯一一家动力电池供应商。2017年1月，丰田创下了混动车型全球销量突破1000万辆（其中含普锐斯将近400万辆）的世界纪录。七拐八拐，原来松下的电池早就装在了1000万辆新能源车上，点32个赞，可谓是精诚合作之典范。
不过话又说回来，作为仅次于特斯拉的第二大动力电池采购方，丰田在2017一整年才用了松下0.7GWh的电池，2018年也不到2GWh，充其量不到松下整体出货量的10%。
不过话又说回来，巨头不发威，也别当人家是病猫。丰田章男已经发下狠话，到2030年丰田全球电动化汽车年销量要达到550万辆以上，纯电动车和氢燃料车力争年销量达到100万辆以上。
车企和电池厂通过资本形式深度绑定，有利于整合利用各方的优势资源为大家所用。例如丰田就一手扶持其全球第四大盐湖提锂公司Orocobre，丰田持股3.8%的住友金属不仅为PEVE供应正极材料，更是松下引以为傲的NCA正极材料的独家御用供应商，且住友金属的NCA正极材料只供应给松下一家电池厂。
再例如宝马拿下的钴矿资源，就供给宁德时代的各个工厂。
双方在产业链端的精诚合作，不仅可以应对价格波动和供应瓶颈，还能从材料源头更好地控制产品质量。
说到松下和丰田合资的一个难能可贵之处就在于，即使技术路线升级成固态电池，丰田依旧会不离不弃，松下也照样可以继续得益。这跟当前车企和电池厂之间（哪怕是合资）相爱相杀又貌合神离形成了鲜明对比。
因为不想自己造电池的车企，就不是一家好车企。车企在这一代技术路线的动力电池上认了命，却不想在下一代电池上继续被第三方卡脖子。先不说待现有三元锂和磷酸铁锂技术稳定之后，车企大概率会通过收购现成电池厂或自建电池厂来自造电池，在下一代固态电池的布局上，各家车企也都不甘心输在起跑线上，不甘心在固态电池时代还依赖第三方电池厂。
大众投资向1亿欧元收购固态电池创业公司Quantumscape，并且多次在公开场合要自研自产固态电池。宝马也投重金研发下一代电池技术，待到时机成熟时将会亲自投身生产。
就算是现在谁又敢说，车企与电池厂组建合资公司不是为了为未来自造电池而交学费呢。
车企和电池厂的合纵连横还将持续下去。松下将旗下所有方形动力电池业务打包装进了跟丰田的合资公司，却唯独留下了圆柱电池业务。松下重金押注于上海近在咫尺的苏州工厂，明眼人都知道这与特斯拉上海工厂息息相关，而这次被爆出来的特斯拉与力神的闹剧，怕只是露在水面上的一角冰山。
而听说宝马早已开始寻找除宁德时代和三星SDI以外的第三家供应商了，当下也已基本锁定在中国。
