电池回收：50万吨动力电池待回收，安全环保成难题

2010年开始，在国家产业政策提供的沃土上，新能源汽车产业的增长势如破竹，为中国汽车产业的发展带来了革新性的变化。与此同时，受使用寿命（5至8年）的影响，电动汽车动力电池在近两年将迎来退役潮。

机遇与挑战并存的同时，动力电池的回收体系建设迫在眉睫。

到2020年，动力电池报废回收将迎来大规模增长期

据行业相关数据显示，随着新能源汽车行业的迅速发展，至2020年我国动力锂电池报废量将达32.2Gwh，约50万吨；至2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。

50万吨动力电池待回收，安全环保成难题

50万吨动力电池待回收，安全环保成难题

“业内普遍认为，到2020年，动力电池报废回收一定会迎来大规模增长期”，豪鹏科技总经理区汉成表示“这也是目前除了车企、电池企业、原材料回收企业外，资本也大举进军电池回收市场的原因”。

随着动力电池回收市场规模的扩大以及电池材料的趋势性变化，使得钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂的价格受到了一定幅度的提振。据行业数据显示，不同类型动力电池金属含量各不相同，2023年，可回收的有价金属的市场价值可以达到：钴73亿元、镍84亿元、锂146亿元、锰8.5亿元。

一时间，动力电池回收似乎成为新风口。

体系不完善，安全环保成难题

但遗憾的是，目前国内在电池回收方面，还存在诸多难点。

据了解，不同车企造车时选择配置的电池种类不尽相同，这成了蓄电池回收企业在回收拆解过程中的第一大难题。“每家电池企业的技术标准未统一，在再利用前，检测难度较大，增加了再次使用的危险性”，专家表示。

“其次，国内在动力电池回收技术上还不够全面，回收成本比较大。这样就容易形成投入较高，产出不足的状况”。

另外值得注意的是，一些无资质企业对废旧电池进行回收后，通过不符合要求的方法将废旧电池任意处理，造成严重的环境污染。随着环保监管的不断加强，诸如上述不合格的回收企业开始被陆续关闭，这使得电池的回收渠道逐渐变窄，价格体系也随之混乱。