固态电池用的固体电解质分为几大类？

那么固态电池用的固体电解质目前有两大类，一大类无机的，一类是高分子类的。

还有两种材料，一个是反钙钛矿，现在也建了一个团队，它的电导率比锂硫低。这有个问题，就是钛是要变色的，所以有人说，这个材料在锂的固体电解质里面没法用，但是，这个材料并不排除可用。那么目前还有一种是磷酸盐的材料，这是我们目前实验室正在研究的工作，所以这五类材料可以用的，应该说这五类材料里头有我们中国人的贡献，还是值得欣慰的一件事情。

聚物电解质有很重要的优点，机械强度、柔性，容易加工，特别是可以加工成薄膜，

高分子材料PEO，锂盐，用的固体材料就是磷酸锂氯，混起来以后，做成这种薄状的东西，这个是实物，有柔性的，这是文献里头的工作。如果用它来做个固体电池的话，是金属锂做负极，正极材料是用的磷酸铁锂，它包了碳。

这是国外几个工作，一个用薄膜做，这个是固体电解质是非晶态的，这是氧化硅、氧化锂，可以买得到的，这个是例子，循环已达三万多次，就是薄膜电池应该说是还是可以的。

博士公司收购的这家公司叫CEEO，它的电子样品是38瓦时的，每公斤是200瓦时，并不是很多，他的输出电压是3.42V，希望预计2017年能够做到每公斤300瓦时。

这是是日本的第一个全固态电池，它是用钴酸锂做正极，硫化物做电解质，石墨做负极。这是韩国的，也是用的硫化物，负极也是石墨类。法国的这款车的电池就是刚才说的用金属锂做负极，磷酸铁氯做负极的，电池Pack是100瓦时。

这是我们物理所做的一个固态电池的一个大体情况，我们的思路是尽量利用现有固体锂离子电池的设备、工艺来做固态锂电池，这是所用材料的情况，这是薄膜，这是它的能量密度，从310-390瓦时每公斤，到800-900wh/L，这是电池的情况。

这个是另一个研究所做的，他们做新能源材料，一种新的电解质PPC，能量密度可以做到每公斤250瓦时，五次穿针没有事故。它在海事上已经应用了，最近他们把它用到一个桩子做深海实验，深度超过7000米，其中6次超过10000米，所以我国是世界第二个国家能够做出在深海应用的固态电池，第一个大家都知道是日本。

所以这个工作好像在中央台也报道了，所以不详细讲了，我想今天的介绍情况就是这样，我希望，固态电池能够极大的改善安全性能量密度大大提高，支持固态电池研发和产业化，锂电池产业从跟跑到领跑，发展共享EV，促进EV推广应用。