氢燃料电池汽车：“加氢焦虑”是另一道坎
来源：宝鄂实业
2019-04-15 13:19
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“加氢焦虑”是另一道坎
除了高企的电池成本，“加氢焦虑”是氢燃料电池汽车在推广中必须面对的一道难题。纯电动汽车需要有足够的充电桩配套，氢燃料电池汽车则需要有加氢站的配套。据不完全统计，目前我国已经建成并运营的加氢站数量仅为10余座，主要分布在北京、上海、广东等地。显然，这还不足以给市场带来信心。
“与氢燃料电池汽车本身的技术发展相比，加氢站的建设数量仍稍显逊色。”张大伟说。在他看来，加氢站的普及程度在很大程度上决定了氢燃料电池汽车的产业化进程。
事实上，自新能源汽车发展以来，人们就在探讨应该是“先有鸡，还是先有蛋”的问题。在纯电动汽车的发展中，很多充电桩运营企业一方面为了抢占市场，一方面依托国家补贴，先行建起了一批充电设施。但是，对氢燃料电池汽车的发展来说，问题或许没有这么简单。
单从成本来看，加氢站的建设难度就要远高于充电设施。据媒体报道，位于广东佛山市南海区丹灶镇的全国首个市场化建设运营的加氢站，耗资1550万元建成。该加氢站配置有储存区、加注区、加氢机等。中国科学院大连化学物理研究所研究员、全国燃料电池与液流电池标准委员会主任委员衣宝廉曾表示，不算土地，一座日加氢能力在200公斤的加氢站的建设成本至少在1500万元以上。而目前，建设一个快充桩的费用为万元左右，慢充桩的成本则要更低，且充电设施的建设更加灵活，既可以在停车场内加装若干个充电桩，也可以建设单独的充电站。
虽然，部分地区已经出台了加氢站建设的奖补政策，如广东的佛山市南海区出台的扶持办法提出，新建固定式加氢站最高补贴800万元，但其余的成本仍不是一笔小数目。而且，加氢站还涉及氢气来源、存储、运输等问题，这比电能的来源要复杂得多。
据李晓锦介绍，目前，国内在氢气长距离存储、运输方面的技术成本还亟待降低。在佛山市南海区丹灶镇的加氢站，由于考虑到运输成本，氢气主要来自半径200公里范围内的氢气生产企业。“从这一点上说，青岛有发展氢燃料电池汽车的天然优势。”他说。目前，我国氢气的来源主要有化石燃料转化制氢、氯碱厂副产氢以及水电解制氢等，而青岛在副产氢方面资源丰富。青岛海晶化工的副产氢可以直接作为氢气的来源，经过一些装置的加工后，即可使用。
不过，随着越来越多产业“大佬”的入局，国家提出的加氢站配套目标或许能提前完成。比如，在广东，中石化和中石油已与部分城市达成合作，建设加氢加油合建站项目。丰田也在中国建设了首座加氢站。按照国家《节能与新能源汽车技术路线图》提出的目标，到2020年，我国加氢站的数量要超过100座。而有业内人士预计，今年我国加氢站的数量就或将突破百座。
除了高企的电池成本，“加氢焦虑”是氢燃料电池汽车在推广中必须面对的一道难题。纯电动汽车需要有足够的充电桩配套，氢燃料电池汽车则需要有加氢站的配套。据不完全统计，目前我国已经建成并运营的加氢站数量仅为10余座，主要分布在北京、上海、广东等地。显然，这还不足以给市场带来信心。
“与氢燃料电池汽车本身的技术发展相比，加氢站的建设数量仍稍显逊色。”张大伟说。在他看来，加氢站的普及程度在很大程度上决定了氢燃料电池汽车的产业化进程。
事实上，自新能源汽车发展以来，人们就在探讨应该是“先有鸡，还是先有蛋”的问题。在纯电动汽车的发展中，很多充电桩运营企业一方面为了抢占市场，一方面依托国家补贴，先行建起了一批充电设施。但是，对氢燃料电池汽车的发展来说，问题或许没有这么简单。
单从成本来看，加氢站的建设难度就要远高于充电设施。据媒体报道，位于广东佛山市南海区丹灶镇的全国首个市场化建设运营的加氢站，耗资1550万元建成。该加氢站配置有储存区、加注区、加氢机等。中国科学院大连化学物理研究所研究员、全国燃料电池与液流电池标准委员会主任委员衣宝廉曾表示，不算土地，一座日加氢能力在200公斤的加氢站的建设成本至少在1500万元以上。而目前，建设一个快充桩的费用为万元左右，慢充桩的成本则要更低，且充电设施的建设更加灵活，既可以在停车场内加装若干个充电桩，也可以建设单独的充电站。
虽然，部分地区已经出台了加氢站建设的奖补政策，如广东的佛山市南海区出台的扶持办法提出，新建固定式加氢站最高补贴800万元，但其余的成本仍不是一笔小数目。而且，加氢站还涉及氢气来源、存储、运输等问题，这比电能的来源要复杂得多。
据李晓锦介绍，目前，国内在氢气长距离存储、运输方面的技术成本还亟待降低。在佛山市南海区丹灶镇的加氢站，由于考虑到运输成本，氢气主要来自半径200公里范围内的氢气生产企业。“从这一点上说，青岛有发展氢燃料电池汽车的天然优势。”他说。目前，我国氢气的来源主要有化石燃料转化制氢、氯碱厂副产氢以及水电解制氢等，而青岛在副产氢方面资源丰富。青岛海晶化工的副产氢可以直接作为氢气的来源，经过一些装置的加工后，即可使用。
不过，随着越来越多产业“大佬”的入局，国家提出的加氢站配套目标或许能提前完成。比如，在广东，中石化和中石油已与部分城市达成合作，建设加氢加油合建站项目。丰田也在中国建设了首座加氢站。按照国家《节能与新能源汽车技术路线图》提出的目标，到2020年，我国加氢站的数量要超过100座。而有业内人士预计，今年我国加氢站的数量就或将突破百座。
