燃料电池汽车迅速火热的原因是什么？

“政府补贴”是燃料电池汽车迅速火热的重要原因。

国内燃料电池汽车有多“火热”，从全球知名涡轮增压器和电动增压器制造商盖瑞特公司高级创新技术总监RobertCadle的话中可见一斑。他在接受媒体采访时直言，“过去几年，特别是去年和今年，我们明显感觉到，来和我们谈燃料电池项目的客户多了起来。除了传统造车和造发动机的客户之外，还有一些专门做燃料电池系统的新企业客户也在跟我们接触。”

燃料电池汽车为何如此火热?技术真的已经发展到了大规模商业化的阶段?在中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙看来，事情并非如此。

还处于技术示范阶段

“还是因为国家和地方政府的支持力度大。”近日在北京召开的2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)上，刘彦龙就此接受了《中国科学报》记者的采访，他认为“政府补贴”是燃料电池迅速火热的重要原因。他告诉记者，当前，一辆燃料电池大巴车可获得的补贴在100万元左右，这让一些企业觉得生产燃料电池车比生产纯电动车获利更高。

无利不起早。随着纯电动车“补贴退坡”的持续推进，燃料电池汽车成为部分车企“赚取”国家补助的新目标，燃料电池汽车的虚热局面与之有着莫大的关系。

不像锂离子电池在国内已经形成相对成熟的技术和产业链，燃料电池的一些核心材料、关键配件等还严重依赖进口，这导致燃料电池汽车成本高昂，而其相应的配套基础设施也几乎处于空白状态。刘彦龙对现阶段大规模推广燃料电池持谨慎态度。

作为新能源汽车的一种，燃料电池汽车的价值确实得到了科学研究的“盖章认证”。在能源领域，燃料电池因其零排放、长续航、高电力的特点被称为“新能源汽车的终级解决方案”。

“跟燃油发动机不同，燃料电池的电堆系统或燃料电池发动机是发电之后驱动车辆行驶。”中国汽车技术研究中心有限公司北京工作部新能源汽车技术服务中心主任朱成介绍道，燃料电池汽车实际上也是电动的，只是与通常意义上的纯电动汽车所用电池不同，它的电是通过氢燃料电池电堆系统产生的，而不是储存在电池里的，“从这个意义来讲，实际上它也属于纯电驱动的汽车”。

顺应能源总体上“脱碳加氢”的发展趋势，燃料电池汽车深受各国青睐。近两年来，全球燃料电池汽车技术取得突破性进展。丰田、本田、现代等车企都推出了燃料电池乘用车，正式在国际市场上进行销售。在朱成看来，这意味着这些企业认为技术成熟了，可以上市销售了。

2003年启动的中国燃料电池公共汽车商用化示范项目，标志着这一由中国政府、全球环境基金、联合国开发计划署(UNDP)共同支持，科技部和北京市、上海市共同组织实施的项目进入实施阶段。

尽管如此，我国燃料电池还处于示范应用阶段。即使是已经投入运行的示范车辆，到目前为止，其运行时间还没满一个完整年度。朱成直言，“最起码要等这个冬天过后，看看燃料电池性能在低温、高温环境下的变化，才能更有意义。”

“就燃料电池目前的发展情况而言，现阶段的示范还是研发当中的技术示范，不是产业化示范，各个地方应该根据自身产业，尤其是氢能产业基础来布局燃料电池产业，没有必要、也不能一哄而上造成低水平重复建设，因为我们国家燃料电池技术水平本身就比较落后，不会一下子出现很大的突破。”朱成说，“在2020年之前，不宜启动大规模的产业示范。”